Boeing und Lufthansa Technik Defense haben heute einen Mehrjahresvertrag zur umfassenden technischen Modernisierung der P-8 Poseidon Seefernaufklärungsflugzeuge der deutschen Marine unterzeichnet. Es werden acht Flugzeuge dieses Typs werden, das erste wurde Anfang des Monats übergeben. Der vereinbarte Arbeitsumfang umfasst nahezu alle Produktsegmente, die Lufhansa Technik im globalen MRO-Segment (Instandhaltung, Reparatur und Überholung) anbietet, von der Flugzeugwartung und Triebwerksunterstützung über die Komponentenversorgung bis hin zum Betriebsmanagement und technischen Schulungen. Mit Lufthansa Technik hat die deutsche Marine einen Partner, der über unübertroffene Fachkompetenz für diesen Flugzeugtyp verfügt – aufgrund der jahrzehntelangen Erfahrungen mit der Zivilmaschine Boeing 737, auf der die Militärmaschine P-8A Poseidon basiert.

„Mit diesem neuen Vertrag erweitern wir unser militärisches MRO-Portfolio um ein erstes waffentragendes Flugzeugsystem und stärken unsere langjährige und vertrauensvolle Partnerschaft mit der Bundeswehr weiter”, sagt Michael von Puttkamer, Vice President Special Aircraft Services & Defense bei Lufthansa Technik. „Unser Unternehmen spielt damit eine entscheidende Rolle bei der Sicherstellung der Einsatzbereitschaft dieses neuen Waffensystems und trägt im Sinne der deutschen Zeitenwende in der Sicherheitspolitik zur Stärkung der nationalen Verteidigungsfähigkeit bei.“

Gleich mit Beginn der Arbeiten an der P-8 wird Lufhansa Technik der Marine umfassende Flugzeuginstandhaltungsdienste anbieten. Der Hamburger Hauptsitz des Unternehmens wird zu einer tragenden Säule sowohl für die Line Maintenance (In-Service-Checks) als auch für die Base Maintenance (umfangreiche Flugzeugzellen- und Systemprüfungen) an der Poseidon. Nach Neuseeland und Indien ist Deutschland mit diesem Vertrag der dritte P-8-Kunde.

Lufthansa Technik wird darüber hinaus mit ihrem Segment Aircraft Component Services die P-8A-Operationen der deutschen Marine unterstützen, um die reibungslose Lieferung von Ersatzteilen auch in Zeiten angespannter globaler Lieferketten zu gewährleisten. Im Einklang mit dem Total Component Support (Komponentenversorgung) erhält die Marine Zugang zum separaten Pool an zivilen Ersatzteilen von Lufthansa Technik für die P-8. Durch offene Austauschprozesse aus diesem Pool kann die Marine defekte Flugzeugkomponenten direkt durch funktionsfähige ersetzen, ohne auf Reparaturen warten zu müssen. Auf diese Weise werden die Ausfallzeiten auf ein Minimum reduziert, wodurch die Einsatzbereitschaft der deutschen Poseidon-Flotte deutlich steigt. Ferner wird Lufthansa Technik für einen konstanten Fluss an Consumables and Expendables (Verbrauchsmaterialien) sorgen, wie Befestigungselemente oder Schmierstoffe.

Um sowohl die Effizienz der P-8A-Triebwerke zu steigern als auch ihre Flugzeiten zu maximieren, die für gewöhnlich in rauen Umgebungen über Salzwasser im Einsatz sind, wird Lufthansa Technik außerdem ein spezielles Engine Condition Monitoring durchführen. Dieses erlaubt ein frühes Erkennen von Fehlern und Mängeln in den beiden CFM56-7B-Triebwerken der Poseidon, erkennt präzise jegliche Form von Leistungsbeeinträchtigungen und verhindert unnötige Ausbauten und Probeläufe. Auch das wird zu einem stabilen und wirtschaftlichen Betrieb der deutschen Poseidon-Flotte beitragen.

„Über die Jahrzehnte waren tausende Boeing 737 in unseren Hallen. Wir haben nahezu an all ihren Untertypen gearbeitet und uns damit eine unübertroffene Erfahrung mit diesem Flugzeugtyp angeeignet, die wir gerne in die Instandhaltung seiner militärischen Ableitung P-8A einbringen“, sagt Michael von Puttkamer. „Alle Leistungen, die wir stolz in den Dienst der deutschen Marine stellen, sind vom gemeinsamen Ziel getragen: die höchstmögliche Einsatzbereitschaft für das modernste Flugzeug gewährleisten, dessen zuverlässige Leistung heute wichtiger ist als je zuvor.“

Bereits lange bevor die Poseidon in deutsche Dienste kam, hatten Lufthansa Technik und deren Tochtergesellschaft Lufthansa Technical Training damit begonnen, die deutsche Marine für die P-8A auszubilden. Mehr als 20 Techniker haben inzwischen einen mehrstufigen Ausbildungskurs an der Basisausführung 737NG absolviert, von wo nur ein kurzer Differenzierungskurs erforderlich ist, um sich auch für die militärische Ableitung zu qualifizieren.

Um für die P-8A vom ersten Tag an gerüstet zu sein, hat Lufthansa Technik darüber hinaus aktiv die erforderlichen Werkzeuge und Bodenabfertigugsgeräte (GSE) für die deutsche Marine beschafft, von Flugzeugtreppen über Hydraulikaggregate bis hin zu Schleppwerkzeugen. Die erforderliche regelmäßige Kalibrierung von Werkzeugen und GSE wird ebenfalls vom MRO-Team von Lufthansa Technik durchgeführt. Weiterhin unterstützt das Technical Operation Center von Lufthansa Technik in Hamburg die deutsche Marine durch einen speziellen technischen Helpdesk.

Die Boeing P-8A ist ein hochleistungsfähiges Mehrzweck-Seeaufklärungs- und U-Boot-Jagdflugzeug, das auf dem beliebten Boeing 737 Jetliner basiert. Deutschland hatte im Juni 2021 ursprünglich fünf P-8A beschafft, dann aber 2023 weitere drei Flugzeuge bestellt, wodurch sich die Zahl dieser Flieger für die Marine auf acht erhöht hat.

Neben Boeing und Lufthansa Technik ist auch die ESG Elektroniksystem-und Logistik-GmbH (jetzt Teil der HENSOLDT Unternehmensgruppe) Teil des deutschen Industrieteams, das für die maximale Einsatzbereitschaft der deutschen Marinemissionen sorgt. Insgesamt sind mehr als 200 Boeing P-8 in neun Ländern im Dienst oder bestellt, darunter die Vereinigten Staaten von Amerika, Australien, Indien, Großbritannien, Norwegen, Neuseeland, Republik Korea, Deutschland und Kanada.

Mit der Unterzeichnung ihres bislang umfangreichsten Vertrags beginnen Lufthansa Technik und die Cathay Group ein neues Kapitel in ihrer langjährigen Partnerschaft: In den kommenden sechs Jahren wird der führende Anbieter flugzeugtechnischer Dienstleistungen exklusiv Total Component Maintenance (TCM) für die 747- und 777-Flotten der nationalen Fluggesellschaft Hongkongs erbringen. Die Leistungen für insgesamt 20 Boeing-747-Frachter und 52 Boeing-777-Passagierflugzeuge starten im Oktober.

Im Rahmen der neuen TCM-Vereinbarung profitiert Cathay von Lufthansa Techniks umfassenden „Power-by-the-Hour“-Services, die die Reparatur und Überholung von Komponenten für 72 Flugzeuge abdecken. Durch die vollständige Betreuung aller komponentenbezogenen Aktivitäten gewährleistet Lufthansa Technik eine hohe Zuverlässigkeit und operative Stabilität der Flotten. Das speziell auf die Bedürfnisse von Cathay Pacific zugeschnittene Leistungspaket bietet maximale Flexibilität und trägt dazu bei, die Flottenverfügbarkeit und Kosteneffizienz zu optimieren.

„Cathay hat Lufthansa Technik mit der Komponenteninstandhaltung für mehr als ein Drittel unserer Flotte betraut – ein bedeutender Meilenstein, der unser Vertrauen in ihre technische Expertise unterstreicht“, sagte Keith Brown, Director of Engineering bei Cathay. „Wir freuen uns auf eine starke und langfristige Zusammenarbeit, um die Bedarfe unserer Flotte und ihre operativen Prioritäten bestmöglichzu erfüllen.“

Dennis Kohr, Senior Vice President Corporate Sales Asia Pacific bei Lufthansa Technik, ergänzte: „Heute hier in Hongkong gemeinsam mit unseren geschätzten Kolleginnen und Kollegen von Cathay einen Vertrag dieser Größenordnung zu unterzeichnen, ist für uns ein echtes Jahreshighlight. Diese Vereinbarung stellt einen neuen Meilenstein in unserer Partnerschaft dar und zeigt das Vertrauen, das Cathay in unsere Leistung setzt. Wir sind sehr dankbar für diese Gelegenheit und freuen uns darauf, unsere Zusammenarbeit durch dieses einzigartige und umfassende Wartungsprogramm weiter auszubauen.“

China Airlines und Lufthansa Technik haben ihre enge Kooperation auf dem Gebiet der Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) von Flugzeugen nochmals ausgebaut, und diesmal besonders langfristig. Auf der Branchenmesse MRO Asia-Pacific in Singapur haben beide Unternehmen heute einen neuen Vertrag geschlossen, der die Teileversorgung der bestehenden Boeing-777- und der neuen Boeing-787-Flotte von China Airlines für nicht weniger als die kommenden zwei Jahrzehnte sichern wird. Durch einen umfangreichen Total Component Support (TCS) wird Lufthansa Technik für die Airline damit auch bei ihrer gezielten Flottenerweiterung zu einem wichtigen Partner.

Der bereits seit Jahren bestehende TCS für die Airbus-A330- und 
A350-Flotten von China Airlines wird durch den neuen Vertrag um 
insgesamt zehn Boeing 777-300ER und zehn 777F sowie zukünftig 18 
787-9 und sechs 787-10 ergänzt, für welche die Fluggesellschaft damit
ebenfalls direkten Zugang zum weltweiten Ersatzteilpool von Lufthansa
Technik erhält. Dadurch kann China Airlines die Verfügbarkeit von Komponenten für die erwähnten Flotten signifikant erhöhen und erhebliche Kostenvorteile erzielen. Der Vertrag umfasst nicht nur klassische MRO-Leistungen für Komponenten, sondern auch eine AOG-Unterstützung (Aircraft On Ground) sowie ein eigenes Homebase-Lager direkt am Drehkreuz von China Airlines in Taipeh.

Der TCS für die 777-Flotte startete bereits im August dieses Jahres. 
Mit den hinzukommenden 787 begrüßt die Fluggesellschaft demnächst 
nicht nur einen für sie neuen Flugzeugtyp, sie läutet zudem eine gezielte Expansion ihrer Flotte ein. Die umfangreiche Expertise von Lufthansa Technik wird auch zu einer möglichst nahtlosen Einflottung dieses modernen Flugzeugtyps beitragen. Allein im Rahmen von TCS-Verträgen betreut Lufthansa Technik weltweit circa 200 Dreamliner.

"Lufthansa Technik war in den vergangenen Jahrzehnten ein 
zuverlässiger Partner, daher freuen wir uns sehr, dieses nächste 
Kapitel unserer gemeinsamen Erfolgsgeschichte zu schreiben", 
verdeutlichte China Airlines. "Aufgrund der sehr guten Erfahrungen, 
die wir mit dem Komponenten-Support des Unternehmens für unsere 
Airbus A330 und A350 gemacht haben, freuen wir uns sehr, diese 
Zusammenarbeit nun auf unsere gesamte Langstreckenflotte auszuweiten.
Das Know-how von Lufthansa Technik im Bereich der 787 wird uns 
darüber hinaus dabei helfen, eine reibungslose Inbetriebnahme dieses 
für uns neuen Flugzeugtyps sicherzustellen."

"Im Geschäft mit Flugzeugkomponenten sind langfristige Verträge zwar keine Seltenheit, aber eine Laufzeit von 20 Jahren ist dennoch etwas
ganz Besonderes, und wir betrachten dies als einen herausragenden 
Vertrauensbeweis für unsere Dienstleistungen", sagte Dennis Kohr,
Senior Vice President Corporate Sales Asia Pacific bei Lufthansa Technik. "Wir sind China Airlines daher sehr dankbar, dass sie uns den wichtigen Komponenten-Support nun für ihre gesamte Langstreckenflotte anvertraut haben, und wir freuen uns darauf, dieses Vertrauen bis weit in die 2040er-Jahre hinein mit erstklassigen Komponentenservices zu rechtfertigen."

Die erfolgreiche Geschäftsbeziehung von China Airlines und Lufthansa 
Technik währt seit mehr als 20 Jahren, in denen beide Partner bereits
über ein breites Spektrum an Dienstleistungen zusammengearbeitet
haben. In den vergangenen Jahren reichten die Arbeitsumfänge von der 
oben genannten Komponentenversorgung für zahlreiche Langstreckenmuster über verschiedene Services für die Hilfsgasturbinen (APUs) der gesamten Airbus-A350-Flotte bis hin zu einem Aircraft Transition Support (ATS) für die Airbus-A330- und Boeing-737-Flotten der Fluggesellschaft.

SriLankan Airlines hat umfassende MRO-Leistungen (Maintenance, Repair and Overhaul) für die CFM56- 5B-Triebwerke seiner Airbus-A320ceo-Flotte an Lufthansa Technik vergeben. In den nächsten vier Jahren wird die nationale Fluggesellschaft Sri Lankas diese Antriebe der renommierten Triebwerkswerkstatt von Lufthansa Technik in Hamburg anvertrauen, wo sie umfassende Instandhaltungen bis hin zu Komplett- Überholungen erhalten werden. Voraussichtlich werden die ersten Triebwerke, die unter den neuen Vertrag fallen, spätestens Anfang 2026 in Hamburg eintreffen.

Die neu vereinbarten Dienstleistungen ergänzen die dort bereits laufenden Quick Turn Shop Visits (QTSVs) ür die LEAP-1A-Triebwerke der A320neo-Flotte, deren Services SriLankan Airlines bereits 2023 an Lufthansa Technik vergeben hat. Bislang hat das Unternehmen schon vier LEAP-1A-Triebwerke der Fluggesellschaft bearbeitet, weitere befinden sich aktuell in der Einlastung.

Zusätzlich zu den analogen MRO-Dienstleistungen für ihre Triebwerke hat sich SriLankan Airlines kürzlich für die digitale Lösung AVIATAR Condition Monitoring entschieden, einen Teil des Digital Tech Ops Ecosystem von Lufthansa Technik. Die Software bietet der Fluggesellschaft einen Echtzeit-Überblick ihrer gesamten Flotte und liefert umfassende Einblicke in den aktuellen technischen Status jedes einzelnen Flugzeugs. Durch die Zusammenführung flottenweiter Betriebsdaten mit Echtzeit-Aufzeichnungen zur Instandhaltung kann SriLankan Airlines schnell vorangegangene Maßnahmen nachverfolgen und bei einem kritischen Vorfall umgehend für alle betroffenen Flugzeugtypen reagieren. Dies unterstützt nicht nur das technische Kontrollzentrum der Fluggesellschaft, sondern auch die Ingenieur:innen bei der Problembehebung und der proaktiven Verwaltung des Zustands der Flotte.

„Lufthansa Technik ist seit Jahrzehnten ein starker Partner von SriLankan Airlines, und wir haben unsere Zusammenarbeit kontinuierlich ausgebaut“, sagte Vipul Mishra, Head of Engineering bei SriLankan Airlines. „Während ihre klassischen MRO-Dienstleistungen für unsere Flugzeuge und Triebwerke zu einer tragenden Säule in den technischen Abläufen geworden und geblieben sind, freuen wir uns sehr darauf, unsere Zusammenarbeit stärker auf das digitale Spielfeld auszuweiten, das uns bereits viele nützliche Erkenntnisse und Verbesserungen gebracht hat.“

„Wir kennen SriLankan Airlines als einen sehr treuen Kunden, und es ist uns immer eine große Freude, einen neuen Vertrag mit dem hervorragenden Team in Colombo zu unterzeichnen“, sagte Johanna Koch, Vice President Corporate Sales Southeast Asia and Indian Subcontinent bei Lufthansa Technik. „Unsere jüngsten Vereinbarungen sind eine großartige Fortsetzung der bisherigen Schritte auf der Customer Journey von SriLankan: Die CFM56-Services ergänzen die LEAP-Triebwerksservices perfekt, und das Produkt AVIATAR schafft viele Synergien mit anderen gemeinsamen Aktivitäten im Bereich der digitalen MRO Services.“

In rund 20 Jahren vertrauensvoller Zusammenarbeit hat sich SriLankan Airlines bereits für ein breites Spektrum der MRO-Serviceangebote von Lufthansa Technik entschieden. Zu den jüngsten Kooperationsfeldern gehören beispielsweise ein Total Component Support für die Airbus-A330-Flotte der Fluggesellschaft sowie die bereits erwähnten QTSVs für die CFM-LEAP-1A-Triebwerke, die die Fluggesellschaft für ihre Airbus-A320neo-Flotte ausgewählt hat. Darüber hinaus hat SriLankan erfolgreich die Instandhaltungs- und Engineering-Software AMOS implementiert, die ebenfalls integraler Bestandteil des Digital Tech Ops Ecosystem von Lufthansa Technik ist.

Gemeinsam mit Kunden und Partnern hat die Lufthansa Technik AG vor Kurzem die Einlastung des 100. CFM-LEAP*-Triebwerks an ihrem Hamburger Hauptsitz gefeiert. Der jüngste sogenannte Quick Turn Shop Visit (QTSV) eines LEAP-1B-Antriebs der brasilianischen Fluggesellschaft GOL Linhas Aéreas brachte den Zählerstand erstmals auf einen dreistelligen Wert. Durch den stetig wachsenden Anteil dieser Einlastungen in Hamburg übernimmt das moderne LEAP-Triebwerk nach und nach die Rolle seines Vorgängers CFM56 als jahrzehntelanges Rückgrat der Triebwerksüberholung am Standort.

Im Februar 2018 vergab der Triebwerkshersteller CFM International die erste Premier-MRO-Lizenz (damals noch „CFM Branded Services Agreement” genannt) für das LEAP-1A-Triebwerk an Lufthansa Technik. Die behördliche Zulassung durch das deutsche LBA, die europäische EASA und die US-amerikanische FAA folgte im November 2019, etwa zur gleichen Zeit, als Lufthansa Technik auch seinen ersten Airline-Kunden für das Triebwerksmuster unter Vertrag nahm. Obwohl das erste LEAP-1A-Triebwerk dieses Kunden in der Covid-Pandemie im April 2020 für seinen QTSV in Hamburg eintraf und damit unvorhersehbare Herausforderungen für die Liegezeit mit sich brachte, konnte es dennoch wie geplant fertiggestellt werden.

Das Jahr 2022 begann mit einer wichtigen Portfolio-Erweiterung, als Lufthansa Technik auch die OEM-Lizenz für das Muster LEAP-1B-Triebwerk erhielt, wobei das Rahmenwerk nun von CFM International in Premier MRO umbenannt wurde. Bevor jedoch das erste Exemplar des Boeing-737-MAX-Antriebs im November 2023 eintreffen konnte, schrieben die Hamburger Werkstätten von Lufthansa Technik zunächst erneut Geschichte mit dem am Airbus A320neo eingesetzten Zwilling: Im Oktober 2022 führten sie den weltweit ersten Performance Restoration Shop Visit (PRSV) an einem LEAP-1A durch.

„Die 100. CFM-LEAP-Triebwerksinduktion von Lufthansa Technik ist ein Beweis für ihre Fähigkeiten und den Wert des offenen MRO-Ökosystems von CFM“, sagte Gaël Méheust, Geschäftsführer und CEO von CFM International. „Als Premier-MRO-Werkstatt schafft Lufthansa Technik wichtige Kapazitäten, um den steigenden Bedarf an LEAP-Triebwerksdienstleistungen zu decken.“

„Die erfolgreiche CFM-LEAP-Familie ist auf dem Weg, das Rückgrat unserer Triebwerksinstandhaltung hier in Hamburg zu werden und damit ihren Vorgänger CFM56 abzulösen, dessen zahlreiche Varianten uns hier jahrzehntelang beschäftigt haben, und es auch noch einige Jahre tun werden“, sagte Harald Gloy, Chief Operations Officer von Lufthansa Technik. „Die Einlastung des 100. LEAP-Triebwerks ist ein Meilenstein, der es wert ist, gefeiert zu werden. Ich möchte mich ganz herzlich bedanken, zunächst bei all unseren Kunden für ihr Vertrauen in unsere Dienste. Außerdem bei CFM International für die hervorragende Zusammenarbeit. Und natürlich bei unserem bemerkenswerten Team auf dem Shop Floor und in den Backoffices, dessen enormes Fachwissen und Engagement diese Leistung erst ermöglicht haben.“

Bis heute hat die Hamburger Triebwerkswerkstatt insgesamt 74 LEAP-1A-Triebwerke und 26 LEAP-1B-Triebwerke eingelastet. Da der Kundenstamm von Lufthansa Technik für LEAP-Services mittlerweile erheblich gewachsen ist, sind auch die nächsten Triebwerke bereits auf dem Weg in die Hansestadt. Mehr als 200 hochqualifizierte Mitarbeitende arbeiten dort derzeit an diesen hochmodernen Antriebssystemen, beispielsweise in der Montage und Demontage, in den verschiedenen Spezialwerkstätten oder am Triebwerksprüfstand, der für das gesamte Spektrum an Prüfläufen und Leistungstests behördlich zertifiziert ist, und das sowohl für das LEAP-1A- als auch für das LEAP-1B-Triebwerk.

Zusätzliche Kapazitäten für die Wartung, Reparatur und Überholung von CFM-LEAP-Triebwerken werden durch das globale Netzwerk von Lufthansa Technik bereitgestellt. Bei XEOS, einem Joint Venture zwischen Lufthansa Technik und GE Aerospace mit Sitz in Polen, kann das Unternehmen schon heute zusätzliche Überholungskapazitäten für LEAP-1B-Triebwerke nutzen. In naher Zukunft werden Quick-Turn- und Prüfstandskapazitäten für dieses Muster auch über Lufthansa Technik Canada angeboten, eine neue Produktionsstätte, die das Unternehmen bis 2027 in Calgary aufbaut. Bis 2030 strebt Lufthansa Technik mehr als 250 jährliche Einlastungen von LEAP-Triebwerken in seinem Netzwerk an.

LEAP steht für „Leading Edge Aviation Propulsion“ und umfasst drei verschiedene Triebwerksfamilien für Standardrumpfflugzeuge, von denen derzeit zwei für Lufthansa Technik kommerziell relevant sind. Das LEAP-1A-Triebwerk ist eine von zwei Antriebsoptionen für die A320neo-Familie von Airbus. Das LEAP-1B-Triebwerk ist die exklusive Antriebsoption für die Boeing 737 MAX.

Die Instandhaltung der LEAP-Triebwerksfamilie umfasst hauptsächlich zwei verschiedene Arbeitsumfänge: Ein QTSV ist eine schnellere, routinemäßige Instandhaltungsmaßnahme, bei der es um die Behebung unmittelbarer Probleme und um die schnelle Wiederinbetriebnahme des Triebwerks geht. Ein PRSV hingegen sieht eine deutlich umfangreichere Überholung vor, die darauf abzielt, alle ursprünglichen Leistungsspezifikationen des Triebwerks wiederherzustellen.


* Lufthansa Technik ist ein Premier-MRO-Anbieter für LEAP-1A- und LEAP-1B-Triebwerke, lizenziert von CFM International, einem 50/50-Joint-Venture zwischen GE Aerospace und Safran Aircraft Engines.

Lufthansa Technik hat die Verfügbarkeit seiner Cyclean-Triebwerkswäsche in Europa durch eine neue Partnerschaft mit ACC Columbia Jet Service erhöht. Seit August führt ACC Columbia Jet Service als autorisierter Partner vor Ort Triebwerkswäschen für Verkehrsflugzeuge an verschiedenen europäischen Standorten durch. Ziel der Zusammenarbeit ist es, die moderne Reinigungstechnologie von Lufthansa Technik noch breiter anzubieten.

Lufthansa Technik bleibt weiterhin für die Vermarktung und die Auftragsabwicklung zuständig. Nach Eingang einer Anfrage wird ACC Columbia Jet Service mit der Durchführung mithilfe zertifizierter mobiler Teams in Deutschland und ganz Europa mit der Triebwerkswäsche beauftragt. So erhalten Kunden einen einfachen Zugang zu effizienten Wäschen für Narrowbody- und Widebody-Flugzeuge. Derzeit ist Cyclean Engine Wash bereits an über 60 Standorten weltweit verfügbar.

Florian Prinz, Leiter Engine Life Cycle Services bei Lufthansa Technik, sagt: „Mit ACC Columbia Jet Service als Partner stärken wir unser Netzwerk und erweitern unser Serviceangebot für Cyclean-Triebwerkswäschen in Europa. Davon profitieren Fluggesellschaften in der Region, die nun leichter Zugang zu unserer effizienten Reinigungstechnologie erhalten.“

Marlon Asthalter, Base Maintenance Manager bei ACC Columbia Jet Service, ergänzt: „Wir freuen uns über die Partnerschaft mit Lufthansa Technik im Bereich Cyclean Engine Wash. Sie zeigt unser Engagement für innovative und nachhaltige Lösungen in der Flugzeugwartung – sowohl im Geschäfts- als auch im Linienflugverkehr. Für uns ist das ein wichtiger Schritt, um nachhaltige Wartungsdienste in Europa weiter auszubauen. Wir freuen uns auf die gemeinsame zukünftige Zusammenarbeit.“

Cyclean wurde entwickelt, um Triebwerke besonders effizient zu reinigen. Es verbessert die Leistung und senkt den Kraftstoffverbrauch. Dank patentierter Technologie spart die Cyclean-Triebwerkswäsche Ressourcen und ist besonders wirksam: Der Wasserverbrauch wird im Vergleich zu herkömmlichen Methoden um 50 Prozent reduziert, die Reinigung dauert weniger als 45 Minuten und ein Nachlauf des Triebwerks nach der Wäsche ist nicht nötig. Damit ist Cyclean eine umweltschonende und kosteneffiziente Lösung für die Flugzeugwartung.

Lufthansa Technik wird auch in den kommenden Jahren die umfassende Komponentenversorgung für die gesamte Boeing-737-Flotte von Air Europa übernehmen. Ein zentrales Element des neuen Vertrags ist die Erweiterung um die beiden bereits eingeflotten sowie die zukünftigen Flugzeuge des Typs 737 MAX, die Air Europa als erste und bislang einzige spanische Airline betreibt. Zusätzlich wird die seit vielen Jahren bestehende Zusammenarbeit bei der Komponentenversorgung der 737 Next Generation (NG) im Rahmen des kürzlich geschlossenen Vertrags verlängert.

Die Airline mit Sitz in Llucmajor auf der Baleareninsel Mallorca betreibt derzeit insgesamt 28 Boeing 737, darunter 26 737 NG und zwei 737 MAX. Ihre 737-MAX-Flotte wird noch deutlich wachsen: 18 weitere Flugzeuge sind bestellt, sie sollen voraussichtlich bis Mitte 2027 in Betrieb genommen werden.

Im Rahmen des Total Component Support (TCS) erbringt Lufthansa Technik ab sofort umfassende Komponentenservices. Dazu gehören die Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) von Flugzeuggeräten sowie der Zugang zum weltweiten Ersatzteilepool von Lufthansa Technik und logistische Unterstützung durch jeweils ein Lager an den Standorten von Air Europa in Madrid und auf Mallorca.

Pedro Macías Domínguez, Chief Technical Officer bei Air Europa, sagte: „Die Entscheidung, unsere Zusammenarbeit mit Lufthansa Technik im Bereich der Komponentenversorgung fortzusetzen und den neuen Vertrag auf weitere Flugzeuge auszudehnen, basiert auf der starken und verlässlichen Leistung, die das Team von Lufthansa Technik bereits über Jahre erbracht hat, und die sich durch Qualität, Flexibilität und tiefgreifendes technisches Know-how auszeichnet. Wir sind überzeugt davon, dass diese Partnerschaft weiterhin eine entscheidende Rolle dabei spielen wird, die operative Exzellenz von Air Europa zu erhalten und zu verbessern.“

Daniel Hepworth, Senior Director Corporate Sales Europe bei Lufthansa Technik, erklärte: „Wenn unsere Kunden mit unserer Arbeit so zufrieden sind, dass sie ihre Verträge nicht nur verlängern, sondern sogar ausweiten, so wie Air Europa es getan hat, ist das ein starkes Zeichen für die Qualität unserer Services und unseres partnerschaftlichen Ansatzes. Wir fühlen uns geehrt, dass Air Europa uns erneut als vertrauenswürdigen Partner ausgewählt hat, und sind stolz darauf, damit einen Beitrag zur operativen Stabilität und zum zukünftigen Wachstum der Airline leisten zu dürfen.“

Lufthansa Technik heißt in diesem Monat insgesamt 375 neue  Kolleginnen und Kollegen willkommen, die sich für eine Ausbildung  oder ein duales Studium an den deutschen Standorten oder bei  Tochterfirmen und Joint Ventures in Deutschland entschieden haben. Die Rekordzahl aus dem vergangen Jahr wurde damit nochmals übertroffen. Bemerkenswert ist, dass das Unternehmen trotz eines deutschlandweit nach wie vor herausfordernden Lehrstellenmarktes sein komplettes Kontingent an Ausbildungs- und Studienplätzen erfolgreich besetzen konnte. Damit sind in Deutschland insgesamt jetzt mehr als 1.000 Menschen bei Lufthansa Technik in einer Berufsausbildung oder einem dualen Studium.

Den mit Abstand größten Anteil an den mehr als einem Dutzend Ausbildungsgängen nehmen auch in diesem Jahr wieder die technisch-industriellen Berufe ein, die von circa 90 Prozent aller neuen 'Azubis' im Unternehmen besetzt werden. Daneben bildet der Lufthansa Technik Konzern weiterhin gezielt im logistischen und kaufmännischen Bereich aus. Leicht rückläufig gegenüber dem Vorjahr ist mit 41 die Zahl der neuen dual Studierenden im Unternehmen, den sogenannten 'Technik Students'. Das Spektrum an Fachrichtungen zeigt sich auch hier in großer Breite, von Bachelor- und Masterstudiengängen in klassischen Ingenieur-Disziplinen wie Flugzeug- oder Maschinenbau über Wirtschaftsingenieurwesen und -informatik bis hin zu IT-Studiengängen und angewandter Physik.

Von den neuen Ausbildungs- beziehungsweise Studienplätzen entfallen rund 250 direkt auf die Lufthansa Technik AG, circa 60 auf den Technikbetrieb der Lufthansa Airline und die restlichen auf Unternehmen des Lufthansa Technik Konzerns (siehe Auflistung unten). Der Frauenanteil unter den Neuzugängen liegt mit annähernd zwölf Prozent in diesem Jahr erneut im zweistelligen Bereich. Das erklärte Ziel des Unternehmens, den Anteil weiblicher Arbeitskräfte signifikant zu steigern, bleibt weiter bestehen. Über alle Jahrgänge hinweg sind im Lufthansa Technik Konzern aktuell insgesamt 1.024 Auszubildende und dual Studierende beschäftigt. Auch diese Zahl stellt einen neuen Rekord dar.

"Natürlich freuen wir uns sehr, eine Rekordzahl an neuen Auszubildenden und Studieren begrüßen zu können, doch Rekorde haben für uns eher symbolischen Wert. Viel wichtiger ist für uns der Aspektder aktiven personellen Zukunftssicherung, denn unsere hochwertige Ausbildung leistet einen enorm wichtigen Beitrag, um den demografischen Entwicklungen der näheren Zukunft entgegenzuwirken", sagte Alicja Polednia, Senior Director People Attraction, Development& Leadership bei Lufthansa Technik. "Dass wir restlos alle der von uns ausgeschriebenen Stellen am Ende auch mit tollen neuen Talenten besetzen konnten, zeigt nicht nur, wie attraktiv unser Unternehmen als Arbeitgeber ist, sondern unterstreicht auch die Wirksamkeit und Innovationskraft unserer stark intensivierten Employer-Branding- und Recruiting-Aktivitäten."

Erst im vergangenen Jahr hatte Lufthansa Technik die neue Arbeitgebermarke 'Taking off together' vorgestellt und sie mit zahlreichen Aktionen und Platzierungen im Bewusstsein der unterschiedlichen Zielgruppen verankert. Flaggschiff der Kampagne wurde - im wahrsten Sinne des Wortes - eine komplett im Stil der Arbeitgebermarke umgestaltete Personenfähre, die täglich im Hamburger Hafengebiet für die Karrierechancen im Unternehmen wirbt, und das nicht nur bei lokalen Pendlerinnen und Pendlern, sondern auch bei Gästen von außerhalb Hamburgs. Recruiting-Events an Bord der Fähre, niedrigschwellige digitale Informations- und Direktbewerbungsangebote, aber auch gezielte Plakatkampagnen sind weitere Bausteine des Konzepts, mit dem sich Lufthansa Technik erfolgreich im oft genannten 'War for Talents' behauptet.

 Für den Ausbildungsjahrgang 2026 ist eine ähnlich hohe Anzahl an Lehrstellen und Studienplätzen im Unternehmen geplant. Die Bewerbungsphase dafür hat bereits im Juni dieses Jahres begonnen. 

Unter https://urldefense.com/v3/__https://lufthansagroup.careers/de/lufthansa-technik/ausbildung__;!!F5aLKg!hOUiuITEFeH7hGRdzFkPuhdFtfRAKECE76Q0BHCwES1ztIzw3Dfx76RmcK0imOwk4iTYGV0nqVL3Yj3vOFP9FPC-SsWS_j5P$  können sich Interessierte in deutscher und englischer Sprache über Einstiegsmöglichkeiten informieren und auch direkt bewerben.

Ausbildungszahlen nach Standort und Fachrichtung:

Lufthansa Technik AG, Standort Hamburg (Ausbildungsstart 18. August)

Neue Auszubildende (insgesamt 185 am Standort):

• 36 Fluggerätmechaniker:innen, Fachrichtung Instandhaltungstechnik
• 12 Fluggerätmechaniker:innen, Fachrichtung Fertigungstechnik
• 48 Fluggerätmechaniker:innen, Fachrichtung Triebwerkstechnik
• 24 Werkzeugmechaniker:innen
• 5 Oberflächenbeschichter:innen
• 24 Elektroniker:innen für Geräte und Systeme
• 24 Fluggerätelektroniker:innen
• 12 Zerspanungsmechaniker:innen

Neue 'Technik Students' (dual Studierende, insg. 31 am Standort):

• 5 Bachelorstudent:innen Flugzeugbau
•  1 Bachelorstudentin Elektro- und Informationstechnik
•  7 Bachelorstudent:innen Maschinenbau
• 2 Bachelorstudent:innen Mechatronik
• 1 Bachelorstudent Informatik-Ingenieurwesen
• 6 Bachelorstudent:innen Wirtschaftsinformatik
• 5 Masterstudent:innen Wirtschaftsingenieurwesen
• 4 Masterstudent:innen Informationstechnologie

Lufthansa Technik AG, Standort Frankfurt(Ausbildungsstart 11. August)

Neue Auszubildende (insgesamt 79 am Standort)

• 12 Fluggerätmechaniker:innen, Fachrichtung Triebwerkstechnik
•  35 Fluggerätmechaniker:innen, Fachrichtung Instandhaltungstechnik
•  12 Fluggerätmechaniker:innen, Fachrichtung Fertigungstechnik
•  14 Fluggerätelektroniker:innen
•  2 Elektroniker:innen für Geräte und Systeme
•  4 Industriemechaniker:innen

Neue 'Technik Students' (dual Studierende, insg. 10 am Standort)

• 3 Bachelorstudenten des Wirtschaftsingenieurwesens
• 1 Bachelorstudent der Angewandten Physik
• 5 Bachelorstudenten der Elektro- und Luftfahrttechnik
• 1 Bachelorstudent der Wirtschaftsinformatik

Lufthansa Technik AG, für den Lufthansa Standort Berlin  

(Ausbildungsstart 18. August)

Neue Auszubildende (insgesamt 6 am Standort)

• 2 Fluggerätmechaniker:innen, Fachrichtung Instandhaltungstechnik
• 4 Fluggerätelektroniker:innen

Lufthansa Technik Logistik Services, Standort Hamburg 

(Ausbildungsstart 18. August) 

Neue Auszubildende (insgesamt 10 am Standort)

• 8 Fachkräfte für Lagerlogistik
• 2 Kaufleute für Speditions- und Logistikdienstleistungen

Lufthansa Technik Logistik Services, Standort Frankfurt 

(Ausbildungsstart 11. August)

Neue Auszubildende (insgesamt 12 am Standort)

• 10 Fachkräfte für Lagerlogistik
• 2 Kaufleute für Speditions- und Logistikdienstleistungen

Lufthansa Technik Logistik Services, Standort München 

(Ausbildungsstart 18. August)

Neue Auszubildende (insgesamt 4 am Standort)

• 4 Fachkräfte für Lagerlogistik

Lufthansa Technik AERO Alzey (Ausbildungsstart 1. August)

Neue Auszubildende (insgesamt 20 am Standort)

• 15 Fluggerätmechaniker:innen, Fachrichtung Triebwerkstechnik
•  1 Zerspanungsmechaniker
•  1 Fachmann für Lagerlogistik
•  1 Industriekauffrau
•  1 Kauffrau für Büromanagement
•  1 Fachinformatikerin für digitale Vernetzung

N3 Engine Overhaul Services, Arnstadt (Joint Venture mit Rolls-Royce,

Ausbildungsstart 1. August)

 Neue Auszubildende (insgesamt 18 am Standort)

•  13 Fluggerätmechaniker:innen, Fachrichtung Triebwerkstechnik
•  2 Mechatroniker:innen
•  2 Fachkräfte für Lagerlogistik
•  1 Werkstoffprüfer

• Erstes Airbus-Modell kann bald mit dieser treibstoffsparenden Haifischhaut-Technologie nachgerüstet werden
• Angestrebte Zertifizierung ermöglicht Serienmodifikation der Varianten A330-200 und -300
• Erfahrung aus 29 mit AeroSHARK ausgestatteten Boeing-Flugzeugen im Einsatz

Lufthansa Technik hat den Zertifizierungsprozess für AeroSHARK-Modifikationen der A330ceo aufgenommen. Es ist das erste Airbus-Modell, das bald mit dem in Zusammenarbeit mit BASF Coatings entwickelten Riblet-Film ausgestattet werden kann. Dieser reduziert den Luftwiderstand und spart dadurch signifikant Treibstoff ein. Die behördliche Genehmigung wird im Rahmen einer ergänzenden Musterzulassung (Supplemental Type Certificate, kurz: STC) beantragt, welche eine Serienmodifikation von Rumpf und Triebwerksgondeln aller A330-200 und A330-300 ermöglichen soll.

„Die Wahl der A330ceo als nächstes Modell für die AeroSHARK-Zertifizierung ist strategisch sinnvoll, da dieser Flugzeugtyp weit verbreitet ist und somit einen erheblichen Einfluss auf den globalen Treibstoffverbrauch und die Emissionen hat. Mit weltweit rund eintausend A330-200 und -300 im Einsatz besteht ein enormes Potenzial, sowohl die Betriebskosten als auch die Emissionen signifikant zu senken“, erklärte Andrew Muirhead, Vice President Original Equipment Innovation bei Lufthansa Technik.

Da die Wirkung der Riblet-Technologie auf die Verringerung des Luftwiderstands während des Reiseflugs am größten ist, sind Langstreckenflugzeuge für solche Modifikationen besonders geeignet. Lufthansa Technik verfügt bereits über Zulassungen für die Nachrüstung von AeroSHARK auf den Boeing-Modellen 777-300ER, 777-200ER und 777F. Der Airbus A330 ist nach der Boeing 777 das am zweithäufigsten ausgelieferte Großraumflugzeug. Seine beträchtliche Marktdurchdringung und lange verbleibende Produktlaufzeit eröffnen somit neue Möglichkeiten für AeroSHARK.

Die Modifikation kommerzieller Luftfahrzeuge erfordert immer eine offizielle Genehmigung der Behörden. Der entsprechende Zertifizierungsprozess umfasst detaillierte Analysen und Testkampagnen, welche die Einhaltung der strengen Flugsicherheitsstandards belegen. Eine solche ergänzende Musterzulassung muss nicht nur für jedes Flugzeugmodell, sondern auch für jeden zusätzlichen Anwendungsbereich einer Modifikation erwirkt werden. Für die A330 wird dieser Prozess voraussichtlich 2026 abgeschlossen sein.

Nachgewiesene AeroSHARK-Vorteile für weitere Flugzeuge nutzen

Der funktionale Film ahmt die besonderen Eigenschaften von Haifischhaut nach und reduziert durch seine Riblet-Struktur den Luftwiderstand. Die widerstandssenkende Wirkung von Riblets ist seit Jahrzehnten wissenschaftlich bekannt. Lufthansa Technik und BASF Coatings ist es gelungen, das Prinzip auch unter den harschen Bedingungen im täglichen Flugbetrieb nutzbar zu machen. Bisher ist AeroSHARK die einzige zugelassene Lösung für die kommerzielle Luftfahrt. Auf dem Flugzeugrumpf und den Triebwerksgondeln installiert, verringert AeroSHARK den Treibstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen in der aktuellen Ausbaustufe um etwa ein Prozent. Mit der Zulassung für zusätzliche Oberflächen könnten diese Einsparungen künftig noch weiter steigen.

„Die Haifischhaut-Technologie ist ein bedeutender Fortschritt in den Bemühungen um mehr Treibstoffeffizienz und geringere Emissionen in der kommerziellen Luftfahrt. Mit der Zertifizierung für die A330ceo wird es bald möglich sein, diese Vorteile für noch mehr Flugzeuge zu nutzen und somit einen noch stärkeren Beitrag zu einer nachhaltigeren Luftfahrt zu leisten“, sagte Frank Naber, Senior Vice President Global Surface Treatment bei BASF Coatings.

Bislang wurden großflächige AeroSHARK-Modifikationen an 28 Boeing 777 mehrerer Fluggesellschaften und einer Boeing 747 der Lufthansa, die als Testflugzeug diente, vorgenommen. Die Flotte wächst stetig weiter und bezeugt im täglichen Flugbetrieb die Effizienz des Riblet-Films. Bis August2025 haben mit AeroSHARK modifizierte Flugzeuge bereits über 232.000 Flugstunden absolviert und dabei mehr als 13.000 Tonnen Kerosin eingespart sowie CO₂-Emissionen im Umfang von über 42.000 Tonnen vermieden.

• Umfangreiche Serviceleistungen für CFM56-5B-Triebwerke bis 2032
• Mehrjährige Komponentenversorgung für Boeing-777- und -737-MAX-Flotten
• Lufthansa Technik bleibt bedeutender Partner des kanadischen Luftfahrtgiganten

Lufthansa Technik und Air Canada haben ihre langjährige Partnerschaft durch die vorzeitige Verlängerung mehrerer exklusiver Vereinbarungen über flugzeugtechnische Dienstleistungen gestärkt. Diese Verträge umfassen die Instandhaltung der CFM56-5B-Triebwerke sowie die Versorgung mit Komponenten für die Boeing-777- und Boeing-737-MAX-Flotten von Kanadas größter Fluggesellschaft.

Die Engine Maintenance Services von Lufthansa Technik sorgen dafür, dass die CFM56-5B-Triebwerke der A320ceo-Flotte von Air Canada zuverlässig und effizient bleiben. Dies wird durch regelmäßige Wartungen, Reparaturen und Überholungen gewährleistet. Im Rahmen der erneuerten Vereinbarung wird Lufthansa Technik diese Flugzeugmotoren exklusiv bis 2032 betreuen. Etwa 80 Instandhaltungsereignisse sind geplant.

Darüber hinaus wurde der Vertrag über die umfassende Komponentenversorgung für die derzeit 25 Boeing 777 bis 2032 verlängert. Dadurch wird gewährleistet, dass auch künftig benötigte Ersatzteile rechtzeitig bereitgestellt werden und die betriebliche Effizienz gesteigert wird. Ebenfalls wurde die exklusive Vereinbarung zur Ersatzteilversorgung für die Boeing-737-MAX-Flotte von Air Canada um weitere Jahre ausgedehnt. Sie sichert bis 2033 den Zugang zu wichtigen Komponenten und Unterstützungsdiensten und gewährleistet die hohe Zuverlässigkeit und Leistungsfähigkeit der Flotte.

„Air Canada freut sich sehr, diese wichtigen Instandhaltungsvereinbarungen und unsere Partnerschaft mit Lufthansa Technik verlängert zu haben. Unsere Kunden legen größten Wert auf Zuverlässigkeit und Sicherheit. Die Fortsetzung unserer langjährigen Zusammenarbeit in der Triebwerksinstandhaltung und Komponentenversorgung hilft uns, diese Prioritäten konsequent umzusetzen“, sagte Joshua Vanderveen, Vice President Maintenance bei Air Canada.

Georgios Ouzounidis, Vice President Corporate Sales Americas bei Lufthansa Technik, erklärte: „Wir sind stolz darauf, unsere erfolgreiche und langjährige Partnerschaft mit Air Canada fortzusetzen, die über viele Jahre gewachsen ist und an Stärke gewonnen hat. Die vorzeitigen Vertragsverlängerungen zeigen das tiefe Vertrauen und die enge Zusammenarbeit zwischen unseren Unternehmen. Sie unterstreichen unser gemeinsames Versprechen für Exzellenz. Wir freuen uns, die Air-Canada-Flotte viele weitere Jahre mit unseren bewährten Wartungs-, Reparatur- und Überholungsdiensten zu unterstützen.“

• Erste nordamerikanische Airline führt alle digitalen Lösungen von Lufthansa Technik ein
• AVIATAR-Suite unterstützt die kanadische Fluggesellschaft mit Daten- und Analyseanwendungen
• Erste nordamerikanische Airline führt alle digitalen Lösungen von Lufthansa Technik ein

Lufthansa Technik hat mit Air Transat eine Vereinbarung zur erweiterten Nutzung des Digital Tech Ops Ecosystems unterzeichnet. Die kanadische Fluggesellschaft wird AVIATAR, die unabhängige Plattform von Lufthansa Technik für Daten- und Analyseanwendungen, auf ihrer gesamten Flotte von 43 Airbus-A321- und A330-Flugzeugen einsetzen. Air Transat hatte bereits 2007 AMOS als Managementsystem für die Instandhaltung und 2024 flydocs für das digitale Dokumentenmanagement eingeführt. Nun nutzt sie als erste Fluggesellschaft in Nordamerika das gesamte Digital Tech Ops Ecosystem von Lufthansa Technik.

Seit 2017 bietet AVIATAR Fluggesellschaften ein umfassendes Paket digitaler Lösungen – von Predictive Maintenance bis hin zu automatisierter Auftragsabwicklung. Dank des modularen Aufbaus lässt sich AVIATAR flexibel an unterschiedliche betriebliche Anforderungen anpassen. Durch die Kombination aus Flottenmanagement-Tools, Datenanalyse und ingenieurtechnischem Know-how spielt AVIATAR eine zentrale Rolle im Digital Tech Ops Ecosystem von Lufthansa Technik und steigert die Effizienz und Zuverlässigkeit technischer Abläufe. Weltweit vertrauen heute über 40 Kunden mit mehr als 5.000 Flugzeugen auf AVIATAR-Lösungen.

Air Transat wird eine breite Palette von AVIATAR-Anwendungen nutzen, darunter Condition Monitoring, Predictive Health Analytics, das Technical Logbook, Engineering Analytics und die Reliability Suite. Diese Applikationen sollen die betriebliche Effizienz steigern, Wartungsprozesse verbessern und wertvolle Einblicke in den Zustand und die Leistungsfähigkeit der Flotte liefern.

„Die AVIATAR-Plattform von Lufthansa Technik wird uns helfen, unsere technischen Abläufe zu vereinfachen, zu modernisieren und zu optimieren. Die Einführung dieses Ökosystems ist Teil unserer kontinuierlichen Bemühungen, die Effizienz zu steigern, die Datenqualität zu verbessern, die Kommunikation innerhalb unserer technischen Abteilungen zu vereinfachen und unsere Flugzeuge länger in der Luft zu halten. Gleichzeitig ist dies ein weiterer Schritt in Richtung papierloser Betrieb“, sagte Mario Lafrance, Vice President Technical Operations bei Air Transat.

Nordamerikapremiere für das AVIATAR Technical Logbook

„Die Entscheidung von Air Transat, sämtliche Anwendungen unseres Digital Tech Ops Ecosystems zu übernehmen, verdeutlicht: Die Nachfrage nach unseren umfassenden digitalen Lösungen zur Verbesserung technischer Abläufe wächst“, ergänzte Georgios Ouzounidis, Vice President Sales Americas bei Lufthansa Technik. „Auch die erstmalige Einführung der AVIATAR-Applikation Technical Logbook in Nordamerika zahlt auf diesen Trend ein. Mit der Entscheidung von Air Transat feiert das Digital Tech Ops Ecosystem von Lufthansa Technik sein Debüt auf dem nordamerikanischen Markt.“

Das AVIATAR Technical Logbook vereinfacht die Erfassung technischer Flugzeugprobleme durch vorgefertigte Textbausteine und automatisierte Eingabemasken – und ersetzt damit manuelle Papiereinträge. Es verbessert die Datenqualität und Transparenz und ist auf jedem Gerät zugänglich. Das Cockpit-Personal kann den Status des Flugzeugs jederzeit und überall einsehen und bei Verbindungsproblemen entsprechende Backup-Prozesse nutzen. Die Echtzeit-Datenintegration mit AMOS ermöglicht eine effiziente Instandhaltung bei Ankunft und reduziert Standzeiten und Kosten. Die standardisierte Datenstruktur liefert zudem wertvolle Erkenntnisse für Trendanalysen.

• Moderne Reparaturwerkstatt und Testzelle im Aufbau für nordamerikanische Airline-Kunden
• Attraktive Arbeitsplätze für Fachkräfte der Luftfahrttechnik in Westkanada

Lufthansa Technik und Calgary Airports haben heute den symbolischen Spatenstich für ein neues, hochmodernes Triebwerkswartungszentrum am Flughafen Calgary gefeiert. Das Projekt umfasst eine Investition in Höhe von etwa 120 Millionen Kanadischen Dollar in den westkanadischen Luftfahrtstandort. Die dort geplante Reparaturwerkstatt sowie der integrierte Teststand werden neue Maßstäbe in der Wartung und Reparatur von Flugzeugtriebwerken setzen.

In den kommenden zwei Jahren entsteht in Zusammenarbeit mit Calgary Airports eine etwa 14.000 Quadratmeter große Triebwerkswerkstatt für Lufthansa Technik Canada, eine hundertprozentige kanadische Tochtergesellschaft von Lufthansa Technik. Künftig sollen vor Ort für nordamerikanische Fluggesellschaften sogenannte Near-Wing- und Quick-Turn-Services für LEAP-1B-Triebwerke erbracht werden. Diese Flugzeugmotoren von CFM International* treiben die wachsende Boeing-737-MAX-Flotte an. Am Standort wird außerdem Kanadas erster Teststand für Flugzeugtriebwerke der neusten Generation errichtet. Mit viel Tageslicht und moderner Ausstattung wird die Anlage ein attraktives Arbeitsumfeld für mindestens 160 Beschäftigte bieten. Bis 2030 soll die Belegschaft von Lufthansa Technik Canada auf diese Anzahl wachsen. Während der Bauphase kommen zusätzlich 170 temporäre Jobs in der Region hinzu. Die Triebwerkswerkstatt und der Teststand sollen planmäßig im Jahr 2027 in Betrieb gehen.

„Die wachsende Zahl neuer Flugzeuge sorgt für einen steigenden Bedarf an Wartungskapazitäten für ihre Triebwerke. In unserem künftigen Werk in Calgary können wir nordamerikanischen Airlines dringend benötigte Services für Triebwerke der neuesten Generation bieten“, sagte Georg Fanta, Vice President Commercials Engine Services bei Lufthansa Technik. „Ein strategischer Schritt in unserem ambitionierten Wachstumsplan, der unser langfristiges Bekenntnis für Innovation, Leistung und die Menschen auf dem amerikanischen Kontinent unterstreicht.“

Lufthansa Technik Canada arbeitet eng mit Calgary Airports zusammen, um die technischen und logistischen Anforderungen für das Werk festzulegen. Die Flughafengesellschaft beaufsichtigt die Finanzierungs-, Planungs-, Bau- und Errichtungsphasen des Gebäudekomplexes. Die Anlage ist ein Schlüsselprojekt von YYC-AeroNex – einem Zentrum für erstklassige Luftfahrt- und Schulungsdienstleistungen am Flughafen Calgary, das im Rahmen einer langfristigen Strategie zur Stärkung der Luftfahrtbranche in Calgary entwickelt wurde. Mit Lufthansa Technik Canada wurde ein langfristiger Mietvertrag unterzeichnet.

„Diese Triebwerkswerkstatt mitsamt ihrer Testzelle wird ein wichtiger Motor für die wirtschaftliche Entwicklung der Region. Sie wird zudem Calgarys Position als Drehkreuz für Innovation und Exzellenz in der Luftfahrt festigen. Die Anlage ermöglicht Fluggesellschaften den Zugang zu erstklassigen Einrichtungen für zuverlässige, effiziente und kostengünstigere Wartungsservices“, meinte Chris Dinsdale, Präsident und CEO von Calgary Airports. „Der Bau einer neuen Testzelle ist weltweit ein seltenes Ereignis und eine einmalige Chance für unsere Stadt und die gesamte Luftfahrtbranche in Alberta.“

Westkanadas Luftfahrtstandort wächst: Große Nachfrage nach Fachkräften

Um zum Betriebsstart die benötigten Talente an Bord zu haben, läuft die Personalgewinnung bereits auf Hochtouren. Seit der Projektankündigung im Februar hat Lufthansa Technik Canada 30 Mitarbeitende angestellt, darunter Produktionsplaner, Ingenieure und Projektmanager. Bis Jahresende sollen mindestens 50 weitere Fachkräfte hinzukommen. Gesucht werden unter anderem Triebwerksmechaniker und technische Ausbilder (gemeint sind jeweils selbstverständlich alle Geschlechter).

„Die enorme Zahl an Bewerbungen zeigt, dass die Faszination für die Luftfahrt – besonders für die Instandhaltung und Reparatur von Flugzeugen – Westkanada erfasst hat“, sagt Max Schramm, Präsident und CEO von Lufthansa Technik Canada. „Diese neue Produktionsstätte ist nicht nur eine Investition in Millionenhöhe in die Infrastruktur, sondern auch in die Menschen und die Zukunft der Luftfahrtindustrie in der Region. Gemeinsam mit unseren lokalen Partnern wollen wir das Luftfahrt-Ökosystem in Calgary stärken und weiter ausbauen.“

Zur Vorbereitung des Betriebs eröffnet Lufthansa Technik Canada bald ein eigenes Trainingszentrum in Calgary. Dort werden vier Trainingsbereiche zur Verfügung stehen, in denen technisches Personal ausgebildet und praxisnahe Schulungen durchgeführt werden können. Auch durch eine enge Zusammenarbeit mit Partnern aus der Industrie und mit Bildungsinstituten in Westkanada soll der Bedarf an qualifizierten Fachkräften für die Luftfahrttechnik gedeckt werden. Dazu zählt eine Kooperation mit dem Southern Alberta Institute of Technology (SAIT), die im März durch eine Absichtserklärung über die gemeinsame Entwicklung von Ausbildungsprogrammen besiegelt wurde.

Das Projekt kann auf die Unterstützung wichtiger regionaler und lokaler Partner zählen. Lufthansa Technik Canada wird von der Regierung von Alberta über den Investment and Growth Fund (IGF) und den Aerospace Workforce Development Grant sowie von Calgary Economic Development über den Opportunity Calgary Investment Fund (OCIF) gefördert. Calgary Airports wird bei seinem Neubauvorhaben von der Canada Infrastructure Bank im Rahmen eines umfassenden Finanzpakets für die Luftfahrtinfrastruktur sowie durch Prairies Economic Development Canada (PrairiesCan) über das CEDD-Programm (Community Economic Development and Diversification) unterstützt. Die Airline WestJet hat zugesagt, der erste Kunde der neuen Anlage zu werden.

Weitere Zitate von Partnern:

„Kanada ist der ideale Ort, um in die Luft- und Raumfahrt zu investieren. Das neue Triebwerkswartungszentrum wird nicht nur gut bezahlte, hochqualifizierte Arbeitsplätze in Calgary schaffen, sondern auch unsere Wirtschaft ankurbeln und unsere Wettbewerbsfähigkeit auf der globalen Bühne stärken.“ – Mélanie Joly, Ministerin für Industrie und zuständig für die Wirtschaftsentwicklung der Quebec-Regionen

„Kanada entwickelt sich immer mehr zu einem globalen Spitzenreiter bei Innovationen in der Luftfahrt, und der heutige Spatenstich ist ein weiteres Zeichen dafür, wie fest verankert diese Branche hier in Alberta ist. Das Projekt zeigt, wie gut die Zusammenarbeit funktioniert – zwischen allen Regierungsebenen, der Calgary Airport Authority und Lufthansa Technik. Gemeinsam treiben wir unsere Vision eines zentralen Luftfahrtstandorts im Westen voran und bauen die Stärken Westkanadas bei Triebwerkstests und Luftfahrttechnologien gezielt weiter aus.“ – Eleanor Olszewski, Ministerin für Notfallmanagement und Zivilschutz und zuständige Ministerin für Prairies Economic Development Canada (PrairiesCan)

„Der heutige Spatenstich für eine neue hochmoderne Instandhaltungs- und Testeinrichtung für Flugzeugtriebwerke hier in Calgary ist ein Beleg für die Führungsrolle und das Fachwissen unserer Stadt in der Luftfahrtbranche. Ich bin stolz darauf, dass unsere Regierung Teil dieser wichtigen Initiative ist, um hochwertige Arbeitsplätze in unserer Gemeinde zu schaffen, Emissionen zu reduzieren und die Wettbewerbsfähigkeit des kanadischen Luftfahrtsektors zu verbessern – einschließlich der zahlreichen kleinen und mittelständischen Unternehmen, die das Rückgrat der Luftfahrt-Lieferkette bilden.“ – Corey Hogan, Abgeordneter für die Calgary Confederation und Parlamentarischer Staatssekretär des Ministers für Energie und natürliche Ressourcen

„Alberta bleibt ein Ort, an dem große Unternehmen und Organisationen gerne investieren und geschäftlich tätig sind. Wir freuen uns sehr, dass Lufthansa Technik jetzt eine 120-Millionen-Dollar-Wartungsanlage für Flugzeugtriebwerke bei uns eröffnet. Das sorgt dafür, dass unsere Wirtschaft breiter aufgestellt ist und noch mehr gut bezahlte Jobs für Menschen in Alberta entstehen. Investitionen wie diese zu unterstützen, bleibt eine der wichtigsten Aufgaben unserer Regierung – und sie helfen dabei, dass Alberta auch in Zukunft ein großartiger Ort zum Leben, Arbeiten und für die Gründung einer Familie bleibt.“ – Joseph Schow, Minister für Arbeit, Wirtschaft, Handel und Einwanderung

„Heute ist ein wichtiger Meilenstein für unsere Partner, die Calgary Airport Authority und Lufthansa Technik Canada, die den ersten Spatenstich für ein erstklassiges Triebwerksinstandhaltungszentrum am Calgary International Airport setzen. Wir sind stolz, als wichtiger Finanzierungspartner Teil eines Projekts zu sein, das die Stärke der Zusammenarbeit zwischen Industrie und Regierung zeigt, um die Luftfahrtinfrastruktur Kanadas zu stärken.“ – Ehren Cory, CEO der Canada Infrastructure Bank

„Dass Lufthansa Technik jetzt sein kanadisches Hauptquartier in Calgary ansiedelt, zeigt einmal mehr, wie gut unsere Stadt dafür aufgestellt ist, Innovationen in der globalen Luft- und Raumfahrtbranche voranzutreiben. Mit dem Opportunity Calgary Investment Fund suchen, unterstützen und fördern wir gezielt solche Projekte. So helfen wir dabei, eine widerstandsfähigere Wirtschaft aufzubauen, die den Menschen in Calgary neue Chancen in einem Bereich bietet, der in den kommenden Jahren stark wachsen wird.“ – Brad Parry, Präsident und CEO von Calgary Economic Development und CEO des Opportunity Calgary Investment Fund

„Der heutige Spatenstich ist ein bedeutender Schritt für die Luftfahrtbranche in Calgary. WestJet ist stolz darauf, gemeinsam mit Lufthansa Technik einen milliardenschweren Vertrag abgeschlossen zu haben, der erstklassige Triebwerksinstandhaltung nach Calgary bringt. Als größter Boeing-737-MAX- Betreiber in Kanada wird uns eine solche Anlage mehr Effizienz und Kostensicherheit für einen wichtigen Teil der Betriebsabläufe an unserem globalen Drehkreuz bieten, gleichzeitig das Luftfahrtdrehkreuz Westkanadas stärken und zu einem bedeutenden Wirtschaftswachstum in Kanada beitragen.“ – Alexis von Hoensbroech, CEO von WestJet

* Lufthansa Technik ist ein von CFM International lizensierter LEAP-1A und LEAP-1B Service Provider.

* CFM International ist ein 50/50 Gemeinschaftsunternehmen von GE Aerospace und Safran Aircraft Engines.

* CFM LEAP Premier MRO-Shops sind Teil eines offenen MRO-Ökosystems, in dem CFM, Premier MRO-Anbieter und Drittanbieter um MRO-Arbeiten konkurrieren. Premier MRO-Lizenznehmer erhalten von CFM ein Höchstmaß an Schulungen und Unterstützung sowie einen erweiterten Zugang zu firmeneigenen Überholungs- und Reparaturtechnologien. Da das offene MRO-Ökosystem den Wettbewerb fördert, ermöglicht es den Betreibern, ihre Kosten zu optimieren, Einarbeitungszeiträume und Durchlaufzeiten zu sichern, um ihren Anforderungen an den Arbeitsumfang gerecht zu werden und einen höheren Restwert der Triebwerke zu erzielen, wie es heute bei CFM56-Triebwerken der Fall ist.

• Nahtlos in Oberflächen integriertes Hidden Touch Display in Kategorie ‚Design Concept 2025‘ geehrt
• Fluchtwegmarkierung GuideU CircularFit ausgezeichnet in Kategorie ‚Concept: Sustainability‘

Die Lufthansa Technik AG kann sich auch in diesem Jahr auf gleich zwei der begehrten Red Dot Design Awards freuen, der wahrscheinlich renommiertesten internationalen Auszeichnung im Bereich des Produkt- und Industriedesigns. Ihr innovatives Hidden Touch Display konnte die Jury vor Kurzem in der Kategorie ‚Design Concept 2025‘ überzeugen. GuideU CircularFit, ein Zukunftskonzept für Lufthansa Techniks nicht-elektrische Fluchtwegmarkierung in Flugzeugkabinen, wurde darüber hinaus in der Kategorie ‚Concept: Sustainability‘ prämiert. Die Preisverleihung findet im Oktober in Singapur statt.

Der Clou des Hidden Touch Displays ist seine Fähigkeit, Passagieren in VIP/VVIP- und Business-Jets, oder auch in kommerziellen First-Class-Sitzen, ein schlankes, intuitives und erstmals vollkommen nahtlos integriertes Touchpanel für die Bedienung der Kabinenfunktionen bereitzustellen. Sämtliche Bedienoberflächen entspringen dabei einer hochwertigen Oberfläche im ‚Look & Feel‘ von Holz, Kohlefaser oder Metall, um nur einige Beispiele zu nennen, und verschwinden bei Nichtgebrauch auch nahtlos wieder darin. Die interaktiven Menüs werden immer nur bei Bedarf angezeigt, wofür ein Fingertipp genügt. Die Kabine kann dadurch mit einem besonders schlichten und edlen Design aufwarten, ohne dass die Passagiere auf eine intuitive Steuerung der umfangreichen Funktionen verzichten müssen.

Die direkte Verschmelzung modernster Nutzerschnittstellen mit den Kabineneinbauten beseitigt diverse Design-Einschränkungen bei der Integration von herkömmlichen Touch-Bedienfeldern. So bietet das Hidden Touch Display den Interieur-Designern völlig neue Freiheitsgrade. Ziel ist es, den Passagieren ein gleichermaßen intuitives und dennoch optisch und auch haptisch anspruchsvolles Bedienerlebnis zu ermöglichen. Anstatt beispielsweise eine hochwertige Furnieroberfläche oder eine Schranktür mit einem optisch permanent präsenten Touchscreen herkömmlicher Bauart unterbrechen zu müssen, können Kabinendesigner nun die Furnieroberfläche oder die Schranktür selbst als komplexe Zonensteuerung verwenden, die erst auf einen Fingertipp hin sichtbar wird.

Das nicht-elektrische Fluchtwegmarkierungssystem GuideU CircularFit überzeugte die Fachjury als erstes Luftfahrt-Kabinenprodukt seiner Art, das konsequent für eine Kreislaufwirtschaft entwickelt wurde. Sein Konzept behält die patentierte Photolumineszenz-Technologie der aktuellen GuideU-Leuchtstreifen bei, die seit 30 Jahren bei mehr als 300 Fluggesellschaften erfolgreich im Einsatz sind. Der CircularFit-Ansatz bietet nun aber die Möglichkeit, dank vollständig wiederverwendbarer photolumineszenter Elemente und recycelbarer Trägerkomponenten die Materialkosten um bis zu 40 Prozent und den Rohstoffverbrauch um 90 Prozent zu senken. Dabei bleibt das Produkt anpassbar und einfach zu installieren, verbessert die Kabinenästhetik und definiert nachhaltiges Design neu.

GuideU CircularFit wurde speziell für die hohen Anforderungen in Flugzeugkabinen entwickelt und umschließt das wertvolle photolumineszente Pigment in langlebigen Glaselementen, die zu individuell anpassbaren geometrischen Kacheln in verschiedenen Farben und Designs verarbeitet werden. Diese Kacheln sind in einen flexiblen und langlebigen Träger aus thermoplastischem Polyurethan (TPU) eingebettet. Das fortschrittliche Design ermöglicht eine schnelle Installation durch Einrasten in einen verstellbaren TPU-Schaumstreifen, wodurch ein einfaches Entfernen und Wiederanbringen möglich ist. Dank dieser Vielseitigkeit können Fluggesellschaften das System immer neu positionieren oder auch in mehreren Flugzeugen wiederverwenden und so den Wert über den gesamten Lebenszyklus maximieren.

„Gleich zwei dieser hoch angesehenen Branchenpreise zu gewinnen, insbesondere in einem so hochkarätigen Teilnehmerfeld, erfüllt mich mit Stolz und Freude“, sagte Dr. Janna Schumacher, Chief Human Resources Officer und im Vorstand der Lufthansa Technik AG verantwortlich für das Geschäftssegment Original Equipment Innovation and Special Aircraft Services. „Wir sind sehr dankbar für diese Auszeichnungen, die meiner Meinung nach ein klarer Beweis für den unerschöpflichen Innovationsgeist unseres Unternehmens sind. Mein großer Dank gilt allen Expertinnen und Experten in den Jurys, und natürlich dem gesamten Team unseres Bereichs Original Equipment Innovation, das die Messlatte für hochwertige und nachhaltigere Flugzeugkabinen wieder mal ein Stück höher gelegt hat.“

• Zusammenarbeit erschließt neue Chancen bei Modifikation, Reparatur und Lifecycle-Support
• Kooperation mit Fokus auf internationale Verteidigungs- und Luftfahrtmärkte
• Vereinbarung auf der Paris Air Show unterzeichnet

SNC (Sierra Nevada Corporation), ein globales Unternehmen in den Bereichen Luft- und Raumfahrt sowie Sicherheit und Verteidigung, und die Lufthansa Technik AG, ein führender Anbieter von technischen Dienstleistungen für zivile und militärische Flugzeuge, haben heute eine strategische Partnerschaft bekannt gegeben, mit der sie ihre gemeinsamen Kompetenzen auf dem globalen Markt ausbauen wollen. Das im Rahmen der Paris Air Show unterzeichnete Abkommen stellt einen wichtigen Schritt zur kollaborativen Unterstützung von Verteidigungs- und Aerospace-Kunden auf der ganzen Welt dar.

Die strategische Partnerschaft ermöglicht es SNC und Lufthansa Technik Defense, der Verteidigungssparte der Lufthansa Technik AG, gemeinsam Chancen in den Bereichen Modifikation, Reparatur und Lifecycle-Support von Flugzeugen auszuloten. Dabei wollen beide Partner ihr komplementäres Know-how nutzen, um Kunden in den Vereinigten Staaten, Europa und weiteren NATO-Partnerländern innovative Lösungen anzubieten. Durch die gezielte Kombination der fortschrittlichen technologischen Fähigkeiten von SNC mit der umfassenden Erfahrung von Lufthansa Technik Defense in der Wartung, Reparatur, Überholung und Modifikation von Luftfahrzeugen zielt die Partnerschaft darauf ab, dem internationalen Verteidigungs- und Luftfahrtsektor einen beispiellosen Support und Service zu bieten.

„Durch unsere Zusammenarbeit mit Lufthansa Technik Defense ergeben sich starke Synergien, mit denen wir Innovation und Exzellenz in der Aerospace-Industrie vorantreiben können“, sagte Jon Piatt, Executive Vice President des Geschäftsbereichs ISR, Aviation and Security (IAS) von SNC. „Durch die Zusammenarbeit sind wir gut positioniert, um den sich wandelnden Anforderungen unserer globalen Kunden gerecht zu werden und die Einsatzbereitschaft ihrer Flugzeuge durch bahnbrechende Lösungen zu verbessern.“

„Durch die Kombination von SNCs Expertise bei Missionssystemen mit unserer umfassenden Erfahrung in der technischen Flugzeugbetreuung machen wir einen weiteren Schritt zur Stärkung der Verteidigungsfähigkeiten auf beiden Seiten des Atlantiks. Genau das ist in der heutigen Sicherheitslage entscheidend: glaubwürdige Zusammenarbeit, gemeinsame Verantwortung und technologische Stärke“, sagte Michael von Puttkamer, Vice President Special Aircraft Services bei Lufthansa Technik.

Zu den wichtigsten Bestandteilen der Vereinbarung gehören die Identifikation und Erschließung neuer, gegenseitiger Geschäftschancen und die gemeinsame Entwicklung von Fähigkeiten und Kompetenzen an der Spitze des technologischen Fortschritts.

Die Partnerschaft unterstreicht das Engagement von SNC und Lufthansa Technik Defense, erstklassige Lösungen für die Aerospace-Industrie zu liefern und damit den komplexen Herausforderungen zu begegnen, denen Partner im Bereich Verteidigung und nationale Sicherheit heute und in Zukunft gegenüberstehen.

Weitere Informationen finden Sie unter sncorp.com oder lufthansa-technik-defense.com.

• Mehrjähriger Lizenzvertrag für Wartung, Reparatur und Überholung von PW100- und PW150-Triebwerken
• Fast vier Jahrzehnte erfolgreiche Zusammenarbeit mit dem Triebwerkshersteller

Lufthansa Technik AERO Alzey (LTAA), eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Lufthansa Technik, hat die Lizenzen als Designated Overhaul Facility (DOF) mit Pratt & Whitney Canada für die Wartung und Überholung der Triebwerkstypen PW100 und PW150 erneuert. Die auf der Paris Air Show unterzeichnete Vereinbarung berechtigt LTAA, weiterhin umfassende Triebwerkswartungsdienste für eine  Vielzahl an Regionalflugzeugen anzubieten.

Die Lizenzverlängerung gilt für die weltweit etwa 3.300 PW100- und 850 PW150-Triebwerke, die vor allem Regionalflugzeuge wie die ATR 72 und die De Havilland Canada DHC-8-400 (Q400) antreiben.  Der Vertrag markiert die Fortsetzung einer Geschäftsbeziehung, die vor 37 Jahren begann und in die langjährige Zusammenarbeit zwischen LTAA und Pratt & Whitney Canada mündete. Im Jahr 1988 wurde das PW100-Triebwerk als erstes Produkt bei LTAA eingeführt, damals noch unter dem Namen DLT  A.E.R.O. Services GmbH. Die Geschäftsbeziehung verstärkte sich im  Jahr 2006, als LTAA auch als DOF für das PW150-Triebwerk ernannt wurde. Seitdem hat LTAA seine Rolle als DOF stets beibehalten und dabei die höchsten Standards in der Flugzeugwartung erfüllt.

Rubin Siddique, Chief Executive Officer bei Lufthansa Technik AERO Alzey, kommentierte: "Als Designated Overhaul Facility verpflichten wir uns, die hohen Standards von Pratt & Whitney Canada zu wahren. Wir schätzen das Vertrauen und die Zuversicht, die in unsere langjährige Beziehung gesetzt werden, und freuen uns darauf, diese erfolgreiche Zusammenarbeit fortzusetzen."

Zusätzlich zu umfangreichen MRO-Diensten (Maintenance, Repair, Overhaul) betreibt LTAA zwei hochmoderne Testzellen für umfassende Triebwerkstests. Das Unternehmen bietet auch Leasingoptionen für PW100- und PW150-Triebwerke an. Darüber hinaus nimmt LTAA am Garantieprogramm von Pratt & Whitney Canada teil und nimmt im Namen seiner Kunden die Abwicklung der Garantieansprüche vor.

In Vorbereitung auf den neuen Standort von Lufthansa Technik in Portugal hat das Unternehmen am Montag ein Trainingszentrum in Santa Maria da Feira, rund 35 Kilometer südlich von Porto, eröffnet. Dort wurden auch die ersten 18 Mitarbeitenden von Lufthansa Technik Portugal begrüßt.

Das Trainingszentrum befindet sich im Industriepark 'Perm' und liegt rund neun Kilometer entfernt von dem Gelände, auf dem voraussichtlich Ende 2027 das neue Werk von Lufthansa Technik Portugal in Betrieb genommen wird. Die Ausbildungsstätte besteht aus zwei Gebäuden: In dem einen finden ab sofort Einführungsveranstaltungen, Schulungen und theoretische Trainings statt. In dem anderen beginnen in den kommenden Wochen erste praktische Lerneinheiten, die unter anderem von qualifizierten und sehr erfahrenen Mitarbeitenden von Lufthansa Technik aus Hamburg begleitet werden. Das für drei Jahre angemietete Trainingszentrum verfügt über mehrere Seminarräume und moderne Büroflächen mit voll ausgestatteten Arbeitsplätzen.

Als einer der weltweit führenden Anbieter flugzeugtechnischer Dienstleistungen mit ambitionierten Wachstumszielen hat Lufthansa Technik im vergangenen Dezember bekannt gegeben, eine dreistellige Millionensumme in ein neues Werk in Portugal zu investieren. Im Gewerbegebiet 'Lusopark' in Santa Maria da Feira wird das Unternehmen ab dem kommenden Jahr eine 54.000 Quadratmeter große Produktionsstätte für die Reparatur von Triebwerksteilen und Flugzeugkomponenten bauen und damit etwa 700 Jobs schaffen.

Großer Bedarf an Fachkräften

Seit der Ankündigung des Projektes hat Lufthansa Technik Portugal insgesamt bereits 25 Kolleginnen und Kollegen gewinnen und mit ihnen erste Positionen besetzen können, darunter beispielsweise Stellen als Personalreferent, Produktionsmanager und Komponenteningenieur (jeweils selbstverständlich aller Geschlechter). 20 weitere Mitarbeitende sollen noch in diesem Jahr eingestellt werden. Gesucht werden unter anderem Spezialfacharbeiter und Qualitätsingenieure sowie zusätzliche Personalreferenten. Das Interesse, bei Lufthansa Technik Portugal zu arbeiten, ist sehr hoch - auf jede bisher ausgeschriebene Stelle sind im Durchschnitt ungefähr 150 Bewerbungen eingegangen.

Damit das auch in den kommenden Jahren so bleibt, strebt Lufthansa Technik Portugal Kooperationen mit landesweiten Bildungseinrichtungenn und arbeitet bereits heute mit Cenfim (Centro de Formação) Profissional da Indústria Metalúrgica e Metalomecânica) zusammen. Das nationale Berufsbildungszentrum ist auf die Metall-,

Metallverarbeitungs- und Elektromechanikbranche spezialisiert und unterstützt beim technischen Auswahlverfahren von Mechanikern.  Als Vorstandsvorsitzender von Lufthansa Technik Portugal hat Volker Magunna am Montag alle neuen Mitarbeitenden persönlich im Trainingszentrum begrüßt - gemeinsam mit Ricardo Arroja, dem Vorstandsvorsitzenden der portugiesischen Wirtschaftsförderung AICEP(Agência para o Investimento e Comércio Externo de Portugal) und Amadeu Albergaria, dem Bürgermeister von Santa Maria da Feira.

"Heute ist ein besonderer Tag für Lufthansa Technik Portugal, der in die Geschichte des Unternehmens eingeht - und das noch bevor der Bau der eigentlichen Produktionsstätte überhaupt begonnen hat", sagte Volker Magunna am Montag in Santa Maria da Feira. "Es ist ein großartiges Gefühl, im neu eröffneten Trainingszentrum unsere ersten 18 Kolleginnen und Kollegen sowie unsere Gäste aus Politik und Wirtschaft willkommen heißen zu dürfen. Dieser Meilenstein zeigt eindrucksvoll, mit welchem Tempo und Engagement wir in diesem Großprojekt voranschreiten. Ich freue mich über jeden, der Lufthansa Technik Portugal gemeinsam mit uns gestalten und aufbauen möchte. Das gilt ebenso für unsere Partner der AICEP und der Stadt Santa Maria da Feira, die uns mit offenen Armen empfangen und von Beginn an in einem intensiven Prozess stark unterstützt haben."

SAS Scandinavian Airlines System (SAS) und die Lufthansa Technik AG werden künftig noch enger zusammenarbeiten. Im Rahmen eines kürzlich unterzeichneten Mehrjahresvertrags wird SAS die Base-Maintenance-Services für ihre Airbus-A350-Flotte ab 2026 bei Lufthansa Technik Malta durchführen lassen. Das europäische Kompetenzzentrum der Lufthansa Technik Gruppe für die Überholung von Großraumflugzeugen wird darin sein umfangreiches Know-how in der technischen Betreuung der neuesten Generation von Langstreckenflugzeugen einbringen.

Nach einer einmaligen Base-Maintenance-Liegezeit einer A350-900 von SAS bei Lufthansa Technik Malta im Mai 2024 hat die Fluggesellschaft nun beschlossen, weitere Flugzeuge dieses Typs dem renommierten MRO-Betrieb (Maintenance, Repair and Overhaul) im Mittelmeerraum anzuvertrauen. Der Vertrag umfasst Zwei-, Vier- und Sechsjahreschecks für das Flugzeugmuster, das seit 2019 das Flaggschiff der SAS-Flotte ist und in der Regel den Hub der Airline am Flughafen Kopenhagen-Kastrup (Dänemark) mit Zielen in Nordamerika und Asien verbindet. Die A350-Flotte der SAS besteht derzeit aus vier Flugzeugen.

SAS und Lufthansa Technik verbindet bereits eine langjährige Geschäftsbeziehung, die ein breites Spektrum an Dienstleistungen umfasst: von einem Aircraft Production Inspection Program (APIP) für die A320neo bis hin zu einem Total Component Support (TCS) und Engineering Support (Part-21) für die gesamte Flotte. Der TCS wird auch die Versorgung mit Flugzeugkomponenten während der kürzlich vereinbarten A350-Liegezeiten in Malta vereinfachen. Darüber hinaus sieht der neue Base-Maintenance-Vertrag ein gewisses Maß an Flexibilität für Zusatzleistungen während der Liegezeiten vor, wie beispielsweise Flugzeugmodifikationen.

• 161 Millionen Euro Adjusted EBIT nach den ersten drei Monaten 2025
• CEO Sören Stark: "Erreichen von ambitionierten Zielen kein Selbstläufer"
• Materialversorgung und steigende Kosten führen zu Herausforderungen

Lufthansa Technik hat den Erfolgskurs des Unternehmens auch zu Jahresbeginn 2025 fortgesetzt. Nach dem Rekordergebnis aus dem vergangenen Jahr verbuchte der Weltmarktführer im Bereich flugzeugtechnischer Dienstleistungen mit 161 Millionen Euro Adjusted EBIT nun das beste Ergebnis für ein erstes Quartal der Firmengeschichte (Vorjahreszeitraum: 108 Millionen Euro*, plus 49,5 Prozent). Der Umsatz lag nach den ersten drei Monaten bei zwei Milliarden Euro und damit 18,4 Prozent über dem Vorjahreszeitraum. Im Vorjahr hatten insbesondere die Streiks in Deutschland das Ergebnis des ersten Quartals erheblich belastet.

"Wir freuen uns, dass das erste Quartal 2025 so gut gelaufen ist", sagt der Vorstandsvorsitzende von Lufthansa Technik, Sören Stark. "Gleichzeitig ist das Erreichen unserer ambitionierten Ziele kein Selbstläufer. Aktuell untersuchen wir beispielsweise die möglichen Auswirkungen von erhöhten Zöllen und stellen uns darauf ein. Es ist aber noch zu früh, um Details zu nennen." Generell sorgen weiterhin die branchenweit anhaltenden Schwierigkeiten bei der Materialversorgung sowie überproportionale Kostensteigerungen für Herausforderungen. Lufthansa Technik strebt trotz dieser Rahmenbedingungen vor dem Hintergrund der anhaltenden starken Nachfrage nach Wartungs- und Reparaturleistungen auch für das Gesamtjahr eine positive Umsatz- und Ergebnisentwicklung an.

Die Adjusted-EBIT-Marge, also das Verhältnis vom Ergebnis zum Umsatz, beträgt im ersten Quartal 8,0 Prozent (im Vorjahr, ebenfalls streikbedingt, 6,3 Prozent) und liegt damit noch unter dem von Lufthansa Technik perspektivisch angestrebten Wert von 10 Prozent. Positiv zu verzeichnen ist, dass Lufthansa Technik weiterhin ein gefragter Partner bei Kunden weltweit ist. Nachdem das Unternehmen im vergangenen Jahr insgesamt mehr als 900 neue Verträge unterzeichnet und damit Neugeschäft im Umfang von fast acht Milliarden Euro akquiriert hatte, kamen im ersten Quartal dieses Jahres weitere 176 Abschlüsse hinzu. Im Februar gab das Unternehmen beispielsweise einen milliardenschweren Vertrag mit der kanadischen Airline WestJet über die Wartung von Flugzeugtriebwerken vom Typ CFM LEAP-1B sowie den Aufbau des neuen Standorts Lufthansa Technik Canada in Calgary bekannt.

Das Recruiting von Mitarbeitenden hat dort wie auch am ebenfalls neuen Standort Lufthansa Technik Portugal in Santa Maria da Feira nahe Porto bereits begonnen. Weltweit arbeiten derzeit 22.135 Mitarbeitende für Lufthansa Technik. Geführt wird das Unternehmen ab dem 1. Mai von einem vierköpfigen Vorstandsteam. Der Aufsichtsrat bestellte am Montag Dr. Christian Leifeld als Finanzvorstand und Dr. Janna Schumacher als Personalvorständin von Lufthansa Technik. Vorstandsvorsitzender ist seit Juli 2022 Sören Stark, zeitgleich übernahm Harald Gloy seine Rolle als Chief Operations Officer.

*Aufgrund einer konzerninternen Umorganisation ist Lufthansa Industry Solutions nicht mehr Teil des Geschäftsfelds Technik der Lufthansa Group. Die Vergleichszahlen wurden entsprechend angepasst.

Der Vorstand der Lufthansa Technik AG wird mit Wirkung zum 1. Mai 2025 durch zwei neue Mitglieder verstärkt: Dr. Christian Leifeld wird neuer Finanzvorstand und Dr. Janna Schumacher die neue  Personalvorständin und Arbeitsdirektorin des Weltmarktführers für  flugzeugtechnische Dienstleistungen. Der Aufsichtsrat des  Unternehmens hat in seiner heutigen Sitzung beide für zunächst drei Jahre berufen und den Vorstand von drei auf vier Mitglieder erweitert.

Dr. Christian Leifeld, derzeit Leiter des Konzerncontrollings von Lufthansa und Mitglied im Group Executive Committee, wird neben den Finanzen auch Einkauf, Infrastruktur und den Geschäftsbereich Digital Fleet Services verantworten. Er folgt auf Dr. William Willms, der das Unternehmen Ende März auf eigenen Wunsch verlassen hat. Dr. Janna  Schumacher wird das neu geschaffene Ressort Personal und Recht mit Verantwortung für den Geschäftsbereich Original Equipment and SpecialAircraft Services übernehmen. Aktuell leitet sie als General Counsel von Lufthansa Technik den Bereich Recht, Compliance, Außenwirtschaftsrecht und ESG.

Die Vorsitzende des Aufsichtsrates von Lufthansa Technik, Grazia Vittadini, sagte nach der heutigen Entscheidung: "Es ist ein wichtiger Schritt für Lufthansa Technik. Wir freuen uns, mit Christian Leifeld und Janna Schumacher zwei starke Führungspersönlichkeiten für ihre neuen Rollen gewonnen zu haben. Ihre Expertise wird uns helfen, unsere ehrgeizigen Pläne für Lufthansa Technik umzusetzen. Christians breiter Sachverstand als Finanzfachmann und seine internationale Managementerfahrung, die er inner- und außerhalb der Lufthansa Group gesammelt hat, machen ihn zu einer idealen Besetzung. Gleiches gilt für Janna, die mit ihren fundierten Kenntnissen des Arbeitsrechts und ihren ebenfalls inner- wie außerhalb der Lufthansa Group gesammelten Erfahrungen entscheidende neue Perspektiven einbringen wird. Gemeinsam mit den  aktuellen Vorstandsmitgliedern Sören Stark und Harald Gloy bin ich zuversichtlich, dass das neu aufgestellte Managementteam wichtige Impulse setzen wird, um unsere strategischen Ziele zu erreichen. Ich freue mich sehr darauf, dieses nächste Kapitel mit allen Beteiligten zu beginnen."

Dr. Christian Leifeld ist im Mai 2023 in die Lufthansa Group eingetreten und leitet das konzernweite Controlling und Risikomanagement. Dort liegt sein Fokus auf der Stärkung der performance-orientierten Geschäftssteuerung, der Verbesserung der Investitions- und Cashflowplanung sowie der Digitalisierung im Controlling. Zudem verantwortet der 47 Jahre alte Finanzanalyst und promovierte Ökonom aktuell ein Effizienzprogramm für die administrativen Funktionen, Prozesse und Kosten der Lufthansa Group.

Seine berufliche Laufbahn begann Dr. Christian Leifeld 2003 bei der Unternehmensberatung McKinsey. Nach Gründung des Internet-Start-ups InterNations (heute Teil der New Work SE) und einer Tätigkeit als CFO dort erfolgte 2009 der Wechsel in den E.ON-Konzern, wo er zunächst mehrere Führungspositionen im Finanzbereich innehatte. Ab 2017 verantwortete Dr. Christian Leifeld dann die Konzernplanung und anschließend kurzzeitig den Bereich Group Controlling, Accounting & Risk, bevor er von 2020 bis 2023 als Finanzvorstand von E.ON in Tschechien für das dortige Netzinfrastruktur- und Vertriebsgeschäft mit rund 4.000 Mitarbeitenden tätig war.

Dr. Janna Schumacher kam 2014 von der internationalen Großkanzlei Allen & Overy zurück zur Lufthansa Group. Sie leitet seit vier Jahren als Chefsyndika den Bereich Recht, Compliance, Außenwirtschaftsrecht und ESG von Lufthansa Technik. Ihr Schwerpunkt liegt hier in der Operationalisierung der Rechtsabteilung und der Sicherstellung von Export- und Zollcompliance. Sie verantwortet darüber hinaus den Bereich Embargocompliance für die gesamte Lufthansa Group. Zuletzt hat sie den ESG-Bereich aufgebaut.

Bevor sie zu Lufthansa Technik kam, hat die 42 Jahre alte promovierte Juristin mehrere Jahre den Bereich Arbeitsrecht in der Konzernrechtsabteilung verantwortet und dabei eng mit den Betriebs- und Tarifpartnern der Lufthansa Group zusammengearbeitet.

All Nippon Airways (ANA), Japans größte und seit zwölf Jahren in Folge Fünf-Sterne-Fluggesellschaft, nutzt als erste Airline Asiens AeroSHARK auf einem Passagierflugzeug. Der von Lufthansa Technik und BASF entwickelte funktionale Oberflächenfilm senkt den Treibstoffverbrauch. ANA ist weltweit die erste Fluggesellschaft, die diese Technologie sowohl bei Passagier- als auch bei Frachtflugzeugen einsetzt. Die mit AeroSHARK versehene Boeing 777-300ER von ANA startet an diesem Samstag in den regulären Flugbetrieb.

Es ist bereits das zweite Flugzeug von ANA (Registrierung JA796A) mit der Haifischhaut-Technologie. Schon seit September 2024 ist eine modifizierte Boeing-777-Frachtmaschine (Registrierung JA771F) im Einsatz.

Der AeroSHARK-Film ahmt die besondere Struktur von Haifischhaut nachund reduziert damit den Strömungswiderstand. Dadurch werden sowohl der Treibstoffverbrauch als auch die CO2-Emissionen gesenkt. ANA konnte seit Inbetriebnahme ihres ersten Flugzeugs mit AeroSHARK bestätigen, dass die Technologie zu einer Einsparung von rund einem Prozent führt.

"Mit dem Einsatz der AeroSHARK-Technologie auf weiteren Flugzeugen unterstreichen wir unser Engagement für Nachhaltigkeit und Betriebseffizienz", sagt Kohei Tsuji, Executive Vice President Engineering and Maintenance bei ANA. "Diese Innovation ist ein wichtiger Schritt auf dem Weg in eine nachhaltigere Zukunft - für ANA und für die gesamte Luftfahrtbranche."

"Dass ANA AeroSHARK sowohl auf Passagier- als auch auf Frachtflugzeugen einsetzt, verdeutlicht das Potenzial unserer Technologie, bestehende Flotten nachzurüsten und somit Umweltbelastungen zu reduzieren", erklärt Jörn Dahmen, Senior Director Special Engineering Services bei Lufthansa Technik. "Wir freuen uns, ANA auf dem Weg zu mehr Effizienz und Nachhaltigkeit im Flugbetrieb zu unterstützen."

Im Bereich der Türen der Boeing 777-300ER von ANA wurden Aufkleber angebracht, die auf die spezielle Ausrüstung mit AeroSHARK hinweisen. Zudem wurden an Bord Mustersticker installiert, damit Fluggäste die Haifischhaut-Technologie anfassen und erleben können.

ANA plant AeroSHARK auch auf weiteren Flugzeugen dieses Typs einzuführen, um die mittel- und langfristigen Umweltziele der ANA Group zu erreichen. Die Fluggesellschaft fördert Nachhaltigkeitsmanagement unter anderem im Rahmen der Initiative "ANAFuture Promise", mit dem Ziel, einen nachhaltigen Beitrag für die Gesellschaft zu leisten.

Lufthansa Technik besitzt derzeit sogenannte ergänzende Musterzulassungen (Supplemental Type Certificates, kurz STCs) für die AeroSHARK-Umrüstung verschiedener Boeing-777-Typen. Weltweit sind bereits rund 28 Langstreckenflugzeuge mit der Technologie im Einsatz - Tendenz steigend.

BASF und Lufthansa Technik arbeiten kontinuierlich an der Weiterentwicklung von AeroSHARK, um die Innovation für weitere Flugzeugtypen zertifizieren zu lassen und größere Oberflächenbereiche abzudecken. Damit sollen noch mehr Fluggesellschaften bei der Erreichung ihrer Nachhaltigkeitsziele unterstützt werden.