Lufthansa Technik gibt stolz ihre Rolle als zentraler Entwicklungs- und Zulieferpartner für die nächste Generation von Kabinen für die Geschäftsluftfahrt der Embraer Praetor 500E und Praetor 600E bekannt. Die Zusammenarbeit liefert branchenweit einzigartige Innovationen, darunter ein 42-Zoll gebogenes OLED-Smart-Window™, ein vollständig integriertes Bordunterhaltungs- und Kabinenmanagementsystem (IFE & CMS), die preisgekrönten Omni-Fi-Membranlautsprecher sowie eine vollständig individuell entwickelte grafische Benutzeroberfläche (GUI) von Embraer. Darüber hinaus wurde erstmals eine Reihe von digitalen Plattformdiensten eingeführt, um die betriebliche Effizienz und das gesamte Kabinenerlebnis zu verbessern.

Aufbauend auf der erfolgreichen Zusammenarbeit bei der Phenom 100EX und Phenom 300E demonstriert dieses Programm die umfassende Zusammenarbeit zwischen Embraer und Lufthansa Technik, die vom frühen Konzept und Industriedesign über die Systemarchitektur, Konstruktion und Produktionsreife bis hin zu gemeinsam entwickelten wegweisenden Innovationen für den Geschäftsflugmarkt reicht.

Erstmals präsentiert Lufthansa Technik ein einzigartiges OLED-Display: einen 42-Zoll gebogenen Touchscreen, der direkt in die Seitenwand integriert ist und als Basis für Embraers branchenexklusive Smart Window™-Technologie dient. Mit Zugriff zu drei Außenkameras kann es über das vollständig integrierte IFE & CMS als virtuelles Fenster genutzt werden. Es umfasst auch die neue, vollständig kundenspezifische grafische Benutzeroberfläche von Embraer, die alle Aspekte der Kabinenumgebung steuert – von der Beleuchtung und Klimatisierung bis hin zur Konnektivität und kabellosen Ladetechnik – und so ein unvergleichliches Passagiererlebnis gewährleistet. Mit den Red Dot Design Award-prämierten Omni-Fi-Lautsprechern bringt Lufthansa Technik ein völlig unsichtbares Klangerlebnis für verschiedene Einbaupositionen in die Kabine. Die exklusiv lizenzierte Ring-Mode-Converter/Transducer-Technologie ermöglicht ein extrem schlankes Design, das dank optimaler omnidirektionaler Abstrahlung keine Kompromisse bei der Klangqualität eingeht.

Als digitale Grundlage für den zukünftigen Betrieb ermöglicht das digitale Bodenportal von Lufthansa Technik nahtlose Over-the-Air-Updates, Fernkonfigurationsfunktionen und skalierbare Features, die sich mit den Kundenanforderungen weiterentwickeln.

„Dieses Programm ist ein klarer Beweis für die Innovationskraft und das technische Know-how von Lufthansa Technik“, sagte Andrew Muirhead, Vice President OEM und Special Engineering Services bei Lufthansa Technik. „Wir sind stolz darauf, ein wichtiger Entwicklungs- und Zulieferpartner für die nächste Generation von Kabinen in den Embraer Praetor 500E und Praetor 600E zu sein. Dieser Meilenstein stellt eine bedeutende Erweiterung unserer langjährigen Partnerschaft zwischen Embraer und Lufthansa Technik dar und setzt einen neuen Standard für digitale, designorientierte und zukunftsfähige Business-Jet-Kabinen.“

„Unser Ansatz für die Kabinen der Praetor 500E und Praetor 600E beginnt damit, unseren Kunden genau zuzuhören und zu verstehen, wie sie die Flugzeuge nutzen“, sagte Alvadi Serpa Jr., Vice President Market and Product Strategy von Embraer Executive Jets. „In enger Zusammenarbeit mit Lufthansa Technik konnten wir die Kabinentechnologie weiter vorantreiben und diese Erkenntnisse in ein integriertes und intuitives, von Embraer gestaltetes Erlebnis übersetzen – in dem fortschrittliche Systeme, digitale Services und Kabinensteuerungen nahtlos zusammenkommen, um Produktivität und Komfort an Bord zu erhöhen."

• Fünf weitere 777-300ER sollen durch Senkung des Luftwiderstands Kraftstoff und Emissionen sparen
• Zweite Fluggesellschaft weltweit, die eine ganze Teilflotte mit Haifischhaut-Modifikation betreibt

Die LATAM Airlines Group war bereits die erste Fluggesellschaft außerhalb der Lufthansa Group, die AeroSHARK zur Kraftstoffeinsparung und Emissionsvermeidung einsetzte. Nun hat sie sich entschieden, noch mehr ihrer Flugzeuge mit der von Lufthansa Technik und BASF Coatings entwickelten und von der Natur inspirierten Lösung zur Reduktion des Luftwiderstands auszustatten. Der kürzlich ergänzte Vertrag zwischen der Airline und dem MRO-Anbieter (Maintenance, Repair and Overhaul) umfasst die Lieferung von weiteren fünf AeroSHARK-Sets, mit denen LATAM nach und nach ihre restlichen Boeing 777-300ER nachrüstet. Bis Ende 2025 war bereits die Hälfte dieser Teilflotte mit AeroSHARK ausgestattet worden. Die letzte Flugzeugmodifikation wird für 2027 erwartet.

Die südamerikanische Fluggesellschaft ist einer der Vorreiter bei der Nutzung der innovativen Riblet-Filme. Ihr erstes Flugzeug wurde im Dezember 2023 weitgehend heimlich umgerüstet, um AeroSHARK noch vor der öffentlichen Bekanntgabe der Modifikation gründlich zu testen. Als das erste Flugzeug nach fast einem Jahr täglichen Flugbetriebs die versprochene Ein-Prozent-Verringerung des Treibstoffverbrauchs bestätigte, bestellte LATAM 2024 vier weitere Sets. Mit der jüngsten Nachbestellung steigt die Gesamtzahl der AeroSHARK-Modifikationen der Airline schließlich auf zehn. Sobald alle entsprechenden Flugzeuge im Jahr 2027 umgerüstet sind, wird LATAM die zweite Fluggesellschaft weltweit sein, die eine gesamte Teilflotte mit der Haifischhaut-Modifikation betreibt.

„Die Ausweitung des Einsatzes von AeroSHARK auf unsere gesamte Boeing-777-300ER-Flotte ist ein Beispiel dafür, wie LATAM Innovation, betriebliche Effizienz und Nachhaltigkeit in ganz konkreten Maßnahmen vereint. Die mit den ersten Flugzeugen erzielten Ergebnisse geben uns das Vertrauen, diese Lösung auszuweiten und so den Treibstoffverbrauch und die Emissionen weiter zu senken, während wir gleichzeitig die höchsten Betriebsstandards beibehalten. Diese Initiative steht in vollem Einklang mit unserer langfristigen Strategie, eine effizientere und nachhaltigere Flotte zu betreiben“, sagte Nicolas Seitz, Head of Fleet and Projects bei der LATAM Airlines Group.

„Ich weiß nicht, inwieweit Haie in lateinamerikanischen Gewässern heimisch sind, aber es scheint, als würden sie sich im lateinamerikanischen Luftraum immer wohler fühlen. Und das liegt am Pioniergeist von LATAM und unserer innovativen, kostensenkenden Technologie“, sagte Petra Lahme, Head of Product Sales and Customer Support Special Engineering Services bei Lufthansa Technik. „Daher möchte ich unserem geschätzten Kunden für das erneute Vertrauen in AeroSHARK danken und freue mich sehr darauf, die Umrüstung der 777-Flotte von LATAM in den nächsten zwei Jahren abzuschließen.“

AeroSHARK ist ein funktionaler Oberflächenfilm, der die strömungsgünstige Struktur von Haifischhaut nachahmt. Er verfügt über mikroskopisch kleine Rippen von nur etwa 50 Mikrometern Höhe, sogenannte Riblets, die präzise entlang des Luftstroms ausgerichtet sind. In der aktuellen Ausbaustufe bedecken diese Riblet-Filme fast den gesamten Rumpf und die Triebwerksgondeln der Boeing 777, bei der Variante -300ER sind das rund 950 Quadratmeter. Sobald die gesamte Boeing-777-Flotte von LATAM umgerüstet ist, wird die nachgewiesene Verringerung des Luftwiderstands um ein Prozent der Fluggesellschaft jährliche Einsparungen von bis zu 4.000 Tonnen Kerosin und 12.000 Tonnen CO₂-Emissionen ermöglichen. Dies entspricht etwa 56 Linienflügen von São Paulo nach Miami mit einer Boeing 777.

Da das Ziel darin besteht, möglichst viele Fluggesellschaften bei der Erreichung ihrer Nachhaltigkeitsziele zu unterstützen, entwickeln Lufthansa Technik und BASF Coatings AeroSHARK konsequent weiter. Ein aktueller Entwicklungsschwerpunkt liegt auf der Erlangung ergänzender Musterzulassungen für weitere Flugzeugtypen über das derzeitige Portfolio von Boeing 777-200ER, 777-300ER, 777F und 747-400 hinaus. Für 2026 hat Lufthansa Technik bereits angekündigt, mit der A330ceo die erste AeroSHARK-Modifikation eines Airbus-Musters einzuführen. Ein weiteres Ziel ist es, zusätzliche Oberflächen des Flugzeugs zu modifizieren, um noch größere Einsparungen zu erzielen. Für eine maximale Ausbaustufe der AeroSHARK-Technologie deuten erste Berechnungen auf ein realistisches Einsparpotenzial zwischen zwei und drei Prozent hin.

• Exklusiver Fünfjahresvertrag verlängert und erweitert Aircraft Production Inspection Program
• Umfang steigt von 20 um 51 A320 und zehn A330neo, mit Option auf weitere zehn Flugzeuge

Lufthansa Technik und flyadeal, Saudi-Arabiens schnell wachsende Billigfluggesellschaft, haben ihre Zusammenarbeit im Rahmen des Aircraft Production Inspection Program (APIP) mit einem exklusiven Fünfjahresvertrag erneuert. Die Vereinbarung, die während der MRO Middle East in Dubai unterzeichnetwurde, umfasst 51 neue Airbus A320 sowie zehn A330neo – mit der Option auf weitere zehn Großraumjets. Die Auslieferung dieser Flugzeuge soll ab 2027 beginnen. Der neue Vertrag erweitert die ursprüngliche APIP-Partnerschaft, die 2021 begann, deutlich und unterstreicht das wachsende Vertrauen zwischen dem führenden Anbieter flugzeugtechnischer Dienstleistungen und der in Dschidda ansässigen Low-Cost-Airline.

Im Rahmen des neuen Vertrags wird Lufthansa Technik weiterhin sogenannte APIP-Services erbringen – mit dem modularen Produkt wird der gesamte Flugzeugproduktionsprozess überwacht. Von der ersten Prüfung von Baugruppen über die Endmontage bis hin zur Abnahme des Flugzeugs stellt das Programm höchste Qualitätsstandards für die wachsende Flotte von flyadeal sicher. Dafür sind Expertenteams von Lufthansa Technik direkt beim Flugzeughersteller in Toulouse und Hamburg stationiert, die den Prozess vor Ort begleiten.

Als Teil der Saudia Group ist flyadeal ein wichtiger Partner für Lufthansa Technik, in einer Region mit außergewöhnlichem Wachstumspotenzial. Die Fluggesellschaft nahm ihren Betrieb 2017 auf und hat sich seitdem als einer der führenden Low-Cost-Carrier in Saudi-Arabien etabliert. Beide Unternehmen arbeiten seit dem ersten Betriebstag der Airline zusammen, wobei Lufthansa Technik flyadeal seit Beginn mit Engineering-Leistungen unterstützt. Darüber hinaus hat der MRO-Spezialist (Maintenance, Repair and Overhaul) zahlreiche Base-Maintenance-Checks für die A320-Flotte von flyadeal durchgeführt. Des Weiteren nutzt flyadeal verschiedene Lösungen aus dem Digital Tech Ops Ecosystem von Lufthansa Technik.

Steven Greenway, Chief Executive Officer von flyadeal, sagte: „Lufthansa Technik hat flyadeal von Anfang an unterstützt, die Expertise der Teams war entscheidend für unser kontinuierliches Wachstum. In allen Bereichen unserer Zusammenarbeit haben sie hohe Standards an Qualität und Zuverlässigkeit geliefert. Während wir unsere Flotte weiter ausbauen, freuen wir uns, diese langjährige Partnerschaft fortzuführen und mit Lufthansa Technik als vertrauenswürdigem Partner unsere weitere Expansion voranzutreiben.“

Kai Röpke, Vice President Corporate Sales Europe, Middle East and Africa bei Lufthansa Technik, ergänzte: „Wir freuen uns sehr über die Verlängerung der Partnerschaft mit flyadeal – eine Beziehung, die seit 2017 auf Vertrauen und gemeinsamen Erfolg basiert. Der saudi-arabische Luftfahrtmarkt birgt außergewöhnliches Potenzial, und die neue Vereinbarung unterstreicht unser Engagement für die dynamische Entwicklung der Luftfahrt in diesem Land. Wir sind stolz darauf, das ambitionierte Wachstum von flyadeal auch in den kommenden Jahren zu unterstützen.“

• Zehnjahresvertrag mit Lufthansa Technik Shenzhen für die Boeing-787-9 Dreamliner-Flotte
• Full-Service für einen reibungslosen Flugbetrieb

Air Premia und Lufthansa Technik Shenzhen haben eine wegweisende Vereinbarung über umfassende Wartungsdienstleistungen für Airframe Related Components abgeschlossen und vertiefen damit ihre Partnerschaft. Die Leistungen werden von Lufthansa Technik Shenzhen erbracht und unterstützen die Flotte von Air Premia, bestehend aus neun Boeing-787-9-Flugzeugen mit Trent 1000-Triebwerken, um einen zuverlässigen und effizienten Betrieb sicherzustellen. Der am 1. Januar 2026 beginnende Zehnjahresvertrag umfasst Wartung, Reparatur, Überholung (MRO), Modifikationen sowie Ersatzteildienstleistungen einschließlich Leasing- und Austauschlösungen, die über das globale Netzwerk von Lufthansa Technik bereitgestellt werden.

Im Rahmen der Vereinbarung übernimmt Lufthansa Technik Shenzhen umfassende Services für ein breites Spektrum an Airframe Related Components, darunter Engine Inlet Cowls, Fan Cowls, Thrust Reverser, Exhaust Nozzles, Radome und Flight Controls, um Air Premia einen stabilen Betrieb zu gewährleisten.

"Um unseren erstklassigen Betrieb zu sichern, setzen wir auf Partnerschaften mit den führenden technischen Dienstleistern der Branche. So stellen wir einen nahtlosen Ablauf und höchste Kundenzufriedenheit sicher. Unser volles Vertrauen gilt Lufthansa Technik, dem führenden MRO-Anbieter, dessen umfangreiche Expertise in der Wartung von flugzeugbezogenen Komponenten unser Engagement für operative Exzellenz ideal ergänzt", sagt Paul Kim, Vice President Einkauf von Air Premia.

"Diese Vereinbarung unterstreicht das Vertrauen unserer Kunden in Lufthansa Technik Shenzhen", erklärt Jan Pfeil, President & CEO von Lufthansa Technik Shenzhen. "Unser Team vereint lokale Kompetenz mit globalen Ressourcen, um hochwertige und zuverlässige Unterstützung zu bieten. Wir freuen uns darauf, zum operativen Erfolg von Air Premia beizutragen und die langfristige Leistungsfähigkeit der Dreamliner-Flotte zu unterstützen."

"Von einem Bestandskunden mit weiteren Aufträgen betraut zu werden, ist stets eine Auszeichnung und Ehre. Dieser neue Vertrag baut auf unserer bestehenden Total Component Support-Vereinbarung für Boeing 787-9 auf, die im August 2024 begann," so Jens Michel, Vice President Corporate Sales NEA bei Lufthansa Technik. "Diese Partnerschaft steht für ein neues Level der Zusammenarbeit mit Air Premia und stärkt unsere strategische Position im koreanischen Markt. Wir sind stolz, für Air Premias wachsende Flotte ein vertrauensvoller Partner zu sein."

SunExpress Airlines, ein Joint Venture von Turkish Airlines und Lufthansa, hat Lufthansa Technik mit der umfassenden Instandhaltung (Maintenance, Repair and Overhaul, kurz: MRO) von Triebwerken für seine große Boeing-737-Flotte beauftragt. Die entsprechenden Fünfjahresverträge wurden gestern am Hauptsitz der Fluggesellschaft in Antalya unterzeichnet. Sie umfassen sowohl Services für ältere CFM56-7B-Triebwerke, mit denen die Boeing 737-800 von SunExpress ausgestattet sind, als auch für CFM-LEAP-1B*-Triebwerke der neuesten Generation, die in der schnell wachsenden Teilflotte der Boeing 737-8 zum Einsatz kommen.

In den nächsten fünf Jahren wird SunExpress Antriebe beider Generationen den Triebwerkswerkstätten von Lufthansa Technik in Hamburg anvertrauen. Diese übernehmen ein breites Spektrum an Arbeiten, das von kleineren Reparaturen über Quick Turns bis hin zu kompletten Überholungen und Performance Restoration Shop Visits reicht. Die ersten Triebwerke, die unter die neue Vereinbarung fallen, sollen noch im Laufe des ersten Quartals in Hamburg eingelastet werden. Auf Wunsch kann auch das Joint Venture XEOS von Lufthansa Technik in Polen hinzugezogen werden, um zusätzliche Kapazitäten für die Instandhaltung der Triebwerke von SunExpress bereitzustellen.

„Diese strategische Partnerschaft unterstreicht unser Engagement für die Aufrechterhaltung höchster Standards in Bezug auf die Zuverlässigkeit und die Leistungsfähigkeit unserer gesamten Boeing 737-Flotte“, sagte Cemil Sayar, Chief Operating Officer bei SunExpress. „Durch die Abdeckung sowohl unserer älteren CFM56-7B- als auch der LEAP-1B-Triebwerke der neuesten Generation unterstützt die Vereinbarung unsere Flottenentwicklung und sichert uns gleichzeitig hochwertige MRO-Dienstleistungen. Wir schätzen die bewährte Kompetenz von Lufthansa Technik sehr und freuen uns auf die Fortsetzung unserer engen Zusammenarbeit in den kommenden Jahren.“

„Die Umstellung auf Triebwerke der neuesten Generation, wie beispielsweise das LEAP-1B, schreitet stetig voran. Aber auch für den bewährten Vorgänger CFM56-7B sind MRO-Kapazitäten nach wie vor sehr gefragt. Daher freuen wir uns, SunExpress unser enormes Know-how für beide Generationen von Boeing-737-Triebwerken anbieten zu können“, sagte Harald Gloy, Chief Operations Officer bei Lufthansa Technik. „Ich möchte unserem geschätzten Kunden für sein Vertrauen in unsere Dienstleistungen danken und freue mich auf dieses neue Kapitel in unserer gemeinsamen Reise.“

Die neuen Langfristverträge für Triebwerksservices bauen auf dem gegenseitigen Vertrauen auf, das während eines umfassenden Verhandlungs- und Kooperationsprozesses zwischen beiden Parteien und einer ersten Zusammenarbeit im Bereich Triebwerksdienstleistungen entstanden ist: Im Jahr 2024 führte Lufthansa Technik sowohl eine Fehlerbehebung als auch eine Performance Restoration an einem CFM56-7B-Triebwerk von SunExpress durch. Ein weiteres Feld der Zusammenarbeit zwischen der Fluggesellschaft und dem globalen MRO-Anbieter ist die Versorgung mit Verschleiß- und Verbrauchsmaterialien (sogenannten Consumables & Expendables). SunExpress nutzt außerdem die führende Wartungs- und Engineering-Software AMOS, die Teil des Digital Tech Ops Ecosystems von Lufthansa Technik ist.

* Lufthansa Technik ist ein Premier-MRO-Anbieter für LEAP-1A- und LEAP-1B-Triebwerke und ist dafür von CFM International, einem 50/50-Joint-Venture zwischen GE Aerospace und Safran Aircraft Engines, lizenziert.

Frontier Airlines hat beschlossen, zusätzliche Module und Produkte aus dem Digitalportfolio von Lufthansa Technik einzuführen. Nachdem die amerikanische Fluggesellschaft Ende 2024 bereits AMOS als neue M&E-Software (Maintenance & Engineering) ausgewählt hatte, erweitert Frontier nun die bestehende AVIATAR-Suite. Zu den neuen Anwendungen gehören Predictive Health Analytics, Condition Monitoring sowie die KI-basierte Technical Repetitives Examination (TRE). In Kombination mit den Digital Tech Ops Engineering Services von Lufthansa Technik ist das ein wichtiger Meilenstein auf dem Weg der Low-Cost-Airline zur digitalen Transformation technischer Abläufe im Betrieb ihrer großen Flotte aus Flugzeugen der Airbus-A320-Familie.

Mit AMOS, einer weltweit führenden M&E-Software, die derzeit in den Betrieb der Fluggesellschaft implementiert wird, kann Frontier künftig alle Anforderungen in den Bereichen Wartung, Engineering und Logistik auf einer einzigen, benutzerfreundlichen und cloudbasierten digitalen Plattform steuern und gleichzeitig die Einhaltung aller luftfahrtrechtlichen Vorschriften sicherstellen. Die Software deckt ein breites Spektrum technischer und kommerzieller Funktionen ab – von Material- und Ressourcenmanagement über Production Engineering, Qualitätssicherung und Wartungsplanung, um nur ein paar Beispiele zu nennen. Zudem lässt sich AMOS nahtlos mit den weiteren Elementen des Digital Tech Ops Ecosystems von Lufthansa Technik, flydocs und AVIATAR verbinden und unterstützt damit auch die ambitionierten Wachstumspläne von Frontier. Die zusätzlichen Module erweitern das Fähigkeitsspektrum deutlich.

Durch die Nutzung umfassender Flugdaten prognostiziert das AVIATAR-Modul Predictive Health Analytics mögliche technische Probleme an den Flugzeugen von Frontier. Das hilft, Ausfallzeiten zu minimieren und ungeplante Wartungsereignisse in geplante umzuwandeln. Darüberhinaus bietet das Modul Empfehlungen zur effizienteren Fehlersuche. Dies unterstützt die Fluggesellschaft dabei, ihre Instandhaltungskosten zu senken und betriebliche Zwischenfälle, Verspätungen oder AOG-Situationen (Aircraft on Ground) zu vermeiden. Darüber hinaus sammelt das Condition-Monitoring-Modul von AVIATAR Daten aus unterschiedlichen Quellen und ermöglicht Frontier so einen Echtzeitüberblick über den technischen Zustand ihrer Flotte und deren Komponenten.

Das TRE-Modul stellt eine Weiterentwicklung der bestehenden AVIATAR Reliability Suite von Frontier dar. Es ermöglicht die gezielte Analyse der technischen Einträge von Cockpitcrews in das digitale Logbuch, indem künstliche Intelligenz (KI) mit der umfassenden Expertise von Lufthansa Technik kombiniert wird. Bis heute wurde die Lösung bereits bei mehr als 20 internationalen Fluggesellschaften mit verschiedenen Airbus- und Boeing-Mustern eingeführt. Auf Basis des Feedbacks von Frontier wurde die Lösung in Zusammenarbeit mit den Ingenieurteams von Lufthansa Technik zudem bereits weiter optimiert.

Mit dieser jüngsten Erweiterung des Leistungsumfangs ist Frontier Airlines die erste US-Fluggesellschaft, die Produkte aus dem gesamten Digital Tech Ops Ecosystem von Lufthansa Technik einsetzt – einem einzigartigen Angebot, das die komplette digitale MRO-Wertschöpfungskette abdeckt. Neben AVIATAR und AMOS umfasst das Ecosystem auch flydocs, den global führenden Anbieter für digitale Asset-Management-Lösungen in der Luftfahrt, den Frontier bereits seit fast zehn Jahren als digitalen Records-Management-Partner nutzt.

„Frontier unterhält mehrere Partnerschaften mit Lufthansa Technik, die unsere Engineering- und Reliability-Teams nutzen, um die Zuverlässigkeit unserer verschiedenen Flotten besser vorherzusagen. Lufthansa Technik entwickelt das Angebot kontinuierlich weiter, fördert die stärkere Integration verschiedener digitaler Services und ermöglicht es, dank vernetzter Daten innerhalb des gesamten Ecosystems deutlich schneller auf relevante Informationen zuzugreifen. Diese Effizienzgewinne und die Fähigkeit, potenzielle Probleme durch Prädiktive Instandhaltung frühzeitig zu erkennen, ermöglichen es uns, die Zuverlässigkeit der Flotte weiter zu verbessern und einen reibungsloseren sowie konsistenteren Flugbetrieb sicherzustellen“, sagte Shaun Jensen, Director Engineering and Fleet bei Frontier Airlines.

„Wir freuen uns sehr, Frontier als die erste US-Fluggesellschaft willkommen zu heißen, die unser vollständiges Digital Tech Ops Ecosystem nutzt. Gemeinsam treiben wir die digitale Transformation der Flugzeugwartung voran und setzen neue Maßstäbe für Effizienz, Zuverlässigkeit und Innovation“, sagte Arne Schlossmacher, Head of Sales and Customer Development Digital Fleet Services Americas bei Lufthansa Technik. „Jedes einzelne Produkt bietet bereits für sich einen hohen Mehrwert für Frontier. Aber erst die intelligente Kombination von AVIATAR, flydocs und AMOS macht es möglich, auf dem Weg zu vollständig digitalisierten Services noch größere Vorteile zu realisieren. Dabei zählt auch ein starker regionaler Support.“

Der technische Betrieb von Frontier betreut die große Airbus-A320- und -A321-Flotte der Fluggesellschaft und erbringt Wartungs-, Engineering- und Trainingsleistungen an verschiedenen Standorten in den USA. Frontier, mit dem Hauptsitz in Denver, Colorado, ist Teil einer Airline-Gruppe renommierter Low-Cost-Carrier. Dazu gehören auch Wizz Air, JetSmart und Volaris, die ebenfalls eng mit Lufthansa Technik sowie dessen Engineering- und Digital-Fleet-Services zusammenarbeiten. Alle diese Fluggesellschaften betreiben stark wachsende Flotten der Airbus-A320-Familie, was neue Synergien und ein hohes Maß an Flexibilität erfordert, um weiteres effizientes Wachstum der operativen Abläufe zu ermöglichen.

Swiss International Air Lines (SWISS) und Lufthansa Technik haben ihre langjährige Zusammenarbeit im Bereich der Komponentenversorgung für die Boeing-777-Flotte der Fluggesellschaft erneuert. Ein exklusiver Vertrag, der für zehn Jahre und alle zwölf von SWISS betriebenen 777-300ER gilt, tritt im Januar in Kraft. Damit wird der Total Component Support (TCS), den der weltweit führende Anbieter flugzeugtechnischer Dienstleistungen bereits in den vergangenen zehn Jahren für diese Flotte erbracht hat, nahtlos fortgeführt.

Für SWISS sichert der Vertrag weiterhin die Wartung, Reparatur und Überholung von Komponenten, den Zugang zum globalen Ersatzteilpool von Lufthansa Technik sowie logistische Unterstützung durch ein Lager am Standort Zürich. Neben der Boeing 777 übernimmt Lufthansa Technik diese Services bereits für die Airbus-Flotten A320ceo, A320neo, A330, A340 sowie für die wachsende A350-Flotte der SWISS.

„Basierend auf unseren guten Erfahrungen mit der zuverlässigen Komponentenversorgung von Lufthansa Technik für einen Großteil unserer Flotte sind wir überzeugt, erneut den bestmöglichen Partner gewählt zu haben, um unseren hohen Ansprüchen in diesem Bereich gerecht zu werden“, sagte Claus Bauer, Head of Technical Fleet Management bei SWISS. „Wir freuen uns, diese vertrauensvolle Zusammenarbeit zu verlängern, insbesondere angesichts der anhaltenden globalen Herausforderungen in den Lieferketten. Die Unterstützung von Lufthansa Technik spielt eine Schlüsselrolle für die Verfügbarkeit von Komponenten und die Sicherung unserer langfristigen operativen Leistungsfähigkeit.“

Lea Degner, Head of Sales Lufthansa Group Airlines bei Lufthansa Technik, ergänzte: „Es ist ein Zeichen von großem Vertrauen, dass SWISS erneut auf unsere Komponentenversorgung setzt. Nach zehn Jahren erfolgreicher Zusammenarbeit freuen wir uns, die Partnerschaft für diesen Flugzeugtyp fortzuführen und SWISS dabei zu unterstützen, einen reibungslosen, zuverlässigen und zukunftsfähigen Betrieb sicherzustellen.“

Über den TCS hinaus trägt Lufthansa Technik auch zur Effizienzsteigerung der Boeing-777-Flotte von SWISS bei. Alle zwölf Flugzeuge sind mit der innovativen AeroSHARK-Oberflächentechnologie ausgestattet, die Lufthansa Technik gemeinsam mit BASF Coatings entwickelt hat. Diese von der Haut eines Hais inspirierte Modifikation reduziert den aerodynamischen Widerstand und verbessert dadurch die Kraftstoffeffizienz um rund ein Prozent. SWISS gehörte zu den ersten Fluggesellschaften, die diese Technologie eingeführt haben.

HENSOLDT, Lufthansa Technik Defense und Bombardier Defense haben einen weiteren wichtigen Meilenstein im PEGASUS-Programm (Persistent German Airborne Surveillance System) erreicht: Das erste Flugzeug ist in Deutschland eingetroffen. Nach seinem Transatlantikflug vom Bombardier-Werk in Wichita, Kansas, ist das Flugzeug in der vergangenen Woche am Hauptsitz von Lufthansa Technik in Hamburg gelandet, wo nun die nächste Phase des Programms beginnt.

Unter der Leitung des nationalen Champions für elektromagnetische Kampfführung HENSOLDT und unter Nutzung der umfangreichen Fähigkeiten von Lufthansa Technik, dem deutschen MRO-Spezialisten (Maintenance, Repair and Overhaul), und Bombardier Defense, dem kanadischen Hersteller von Spezialflugzeugen, wird das PEGASUS-Programm der Bundeswehr modernste Fähigkeiten im Bereich der luftgestützten Signalaufklärung (SIGINT) zur Verfügung stellen. Die Ankunft des ersten Flugzeugs markiert den Übergang von der Plattformkonstruktion und -entwicklung in den Vereinigten Staaten zur Phase der Missionssystemintegration und -zertifizierung in Deutschland.

„Diese Lieferung ist ein entscheidender Schritt in Richtung Einsatzfähigkeit“, sagte Jürgen Halder, Vice President Airborne SIGINT bei HENSOLDT. „Mit der Ankunft des ersten Flugzeugs in Hamburg treten wir in die entscheidende Phase der Systemintegration und -qualifizierung ein. Gemeinsam mit unseren Partnern gehen wir nun von der Konzeption und Erprobung zur vollständigen Umsetzung über – und verwirklichen damit die nächste Generation der luftgestützten Aufklärung.“

„Die leistungsstarken Global-Flugzeuge von Bombardier sind die erste Wahl für die anspruchsvollsten Regierungsmissionen weltweit“, sagte Steve Patrick, Vice President, Bombardier Defense. „Wir sind stolz darauf, mit HENSOLDT und Lufthansa Technik zusammenzuarbeiten, um dieses Signalaufklärungsflugzeug der nächsten Generation für die Bundeswehr bereitzustellen.“

Bei Lufthansa Technik in Hamburg umfassen die nächsten Schritte die Integration des SIGINT-Systems auf Basis von HENSOLDTs Kalaetron Integral, den Einbau der Missionskabine und die Integration zusätzlicher Militär- und Kommunikationssysteme. Darüber hinaus wird das Unternehmen sowohl die zivile als auch die militärische Zertifizierung des Flugzeugs übernehmen. Parallel dazu laufen bereits die Vorbereitungen für die Inbetriebnahme – darunter die Schulung des technischen und fliegenden Personals sowie die Erstellung und Bereitstellung der technischen Dokumentation –, um einen reibungslosen Übergang in den operativen Einsatz zu gewährleisten.

„Die Rückkehr der PEGASUS-Flugzeuge nach Hamburg für ihr wichtiges nächstes Kapitel ist ein stolzer Moment für unsere Teams“, sagte Michael von Puttkamer, Vice President Special Aircraft Services bei Lufthansa Technik. „Dieser Meilenstein markiert den Beginn einer spannenden neuen Phase, in der wir Technologie, Handwerkskunst und Spezialflugzeug-Expertise zusammenbringen, um eine der fortschrittlichsten luftgestützten Aufklärungsplattformen zu liefern, die je gebaut wurden.“

HENSOLDT fungiert als Generalunternehmer und trägt die Gesamtverantwortung für die Realisierung des Waffensystems PEGASUS selbst sowie der Bodenstation, der Ausbildungseinrichtung und der Datenanalysefähigkeiten. Lufthansa Technik Defense fungiert als Hauptauftragnehmer, beschafft und modifiziert das Flugzeug und integriert das von HENSOLDT entwickelte Aufklärungssystem. Bombardier Defense stellt die leistungsstarke Plattform Global 6000 zur Verfügung und unterstützt das Programm mit seinem Know-how in den Bereichen Engineering und Flugtests.

Boeing und Lufthansa Technik Defense haben heute einen Mehrjahresvertrag zur umfassenden technischen Modernisierung der P-8 Poseidon Seefernaufklärungsflugzeuge der deutschen Marine unterzeichnet. Es werden acht Flugzeuge dieses Typs werden, das erste wurde Anfang des Monats übergeben. Der vereinbarte Arbeitsumfang umfasst nahezu alle Produktsegmente, die Lufhansa Technik im globalen MRO-Segment (Instandhaltung, Reparatur und Überholung) anbietet, von der Flugzeugwartung und Triebwerksunterstützung über die Komponentenversorgung bis hin zum Betriebsmanagement und technischen Schulungen. Mit Lufthansa Technik hat die deutsche Marine einen Partner, der über unübertroffene Fachkompetenz für diesen Flugzeugtyp verfügt – aufgrund der jahrzehntelangen Erfahrungen mit der Zivilmaschine Boeing 737, auf der die Militärmaschine P-8A Poseidon basiert.

„Mit diesem neuen Vertrag erweitern wir unser militärisches MRO-Portfolio um ein erstes waffentragendes Flugzeugsystem und stärken unsere langjährige und vertrauensvolle Partnerschaft mit der Bundeswehr weiter”, sagt Michael von Puttkamer, Vice President Special Aircraft Services & Defense bei Lufthansa Technik. „Unser Unternehmen spielt damit eine entscheidende Rolle bei der Sicherstellung der Einsatzbereitschaft dieses neuen Waffensystems und trägt im Sinne der deutschen Zeitenwende in der Sicherheitspolitik zur Stärkung der nationalen Verteidigungsfähigkeit bei.“

Gleich mit Beginn der Arbeiten an der P-8 wird Lufhansa Technik der Marine umfassende Flugzeuginstandhaltungsdienste anbieten. Der Hamburger Hauptsitz des Unternehmens wird zu einer tragenden Säule sowohl für die Line Maintenance (In-Service-Checks) als auch für die Base Maintenance (umfangreiche Flugzeugzellen- und Systemprüfungen) an der Poseidon. Nach Neuseeland und Indien ist Deutschland mit diesem Vertrag der dritte P-8-Kunde.

Lufthansa Technik wird darüber hinaus mit ihrem Segment Aircraft Component Services die P-8A-Operationen der deutschen Marine unterstützen, um die reibungslose Lieferung von Ersatzteilen auch in Zeiten angespannter globaler Lieferketten zu gewährleisten. Im Einklang mit dem Total Component Support (Komponentenversorgung) erhält die Marine Zugang zum separaten Pool an zivilen Ersatzteilen von Lufthansa Technik für die P-8. Durch offene Austauschprozesse aus diesem Pool kann die Marine defekte Flugzeugkomponenten direkt durch funktionsfähige ersetzen, ohne auf Reparaturen warten zu müssen. Auf diese Weise werden die Ausfallzeiten auf ein Minimum reduziert, wodurch die Einsatzbereitschaft der deutschen Poseidon-Flotte deutlich steigt. Ferner wird Lufthansa Technik für einen konstanten Fluss an Consumables and Expendables (Verbrauchsmaterialien) sorgen, wie Befestigungselemente oder Schmierstoffe.

Um sowohl die Effizienz der P-8A-Triebwerke zu steigern als auch ihre Flugzeiten zu maximieren, die für gewöhnlich in rauen Umgebungen über Salzwasser im Einsatz sind, wird Lufthansa Technik außerdem ein spezielles Engine Condition Monitoring durchführen. Dieses erlaubt ein frühes Erkennen von Fehlern und Mängeln in den beiden CFM56-7B-Triebwerken der Poseidon, erkennt präzise jegliche Form von Leistungsbeeinträchtigungen und verhindert unnötige Ausbauten und Probeläufe. Auch das wird zu einem stabilen und wirtschaftlichen Betrieb der deutschen Poseidon-Flotte beitragen.

„Über die Jahrzehnte waren tausende Boeing 737 in unseren Hallen. Wir haben nahezu an all ihren Untertypen gearbeitet und uns damit eine unübertroffene Erfahrung mit diesem Flugzeugtyp angeeignet, die wir gerne in die Instandhaltung seiner militärischen Ableitung P-8A einbringen“, sagt Michael von Puttkamer. „Alle Leistungen, die wir stolz in den Dienst der deutschen Marine stellen, sind vom gemeinsamen Ziel getragen: die höchstmögliche Einsatzbereitschaft für das modernste Flugzeug gewährleisten, dessen zuverlässige Leistung heute wichtiger ist als je zuvor.“

Bereits lange bevor die Poseidon in deutsche Dienste kam, hatten Lufthansa Technik und deren Tochtergesellschaft Lufthansa Technical Training damit begonnen, die deutsche Marine für die P-8A auszubilden. Mehr als 20 Techniker haben inzwischen einen mehrstufigen Ausbildungskurs an der Basisausführung 737NG absolviert, von wo nur ein kurzer Differenzierungskurs erforderlich ist, um sich auch für die militärische Ableitung zu qualifizieren.

Um für die P-8A vom ersten Tag an gerüstet zu sein, hat Lufthansa Technik darüber hinaus aktiv die erforderlichen Werkzeuge und Bodenabfertigugsgeräte (GSE) für die deutsche Marine beschafft, von Flugzeugtreppen über Hydraulikaggregate bis hin zu Schleppwerkzeugen. Die erforderliche regelmäßige Kalibrierung von Werkzeugen und GSE wird ebenfalls vom MRO-Team von Lufthansa Technik durchgeführt. Weiterhin unterstützt das Technical Operation Center von Lufthansa Technik in Hamburg die deutsche Marine durch einen speziellen technischen Helpdesk.

Die Boeing P-8A ist ein hochleistungsfähiges Mehrzweck-Seeaufklärungs- und U-Boot-Jagdflugzeug, das auf dem beliebten Boeing 737 Jetliner basiert. Deutschland hatte im Juni 2021 ursprünglich fünf P-8A beschafft, dann aber 2023 weitere drei Flugzeuge bestellt, wodurch sich die Zahl dieser Flieger für die Marine auf acht erhöht hat.

Neben Boeing und Lufthansa Technik ist auch die ESG Elektroniksystem-und Logistik-GmbH (jetzt Teil der HENSOLDT Unternehmensgruppe) Teil des deutschen Industrieteams, das für die maximale Einsatzbereitschaft der deutschen Marinemissionen sorgt. Insgesamt sind mehr als 200 Boeing P-8 in neun Ländern im Dienst oder bestellt, darunter die Vereinigten Staaten von Amerika, Australien, Indien, Großbritannien, Norwegen, Neuseeland, Republik Korea, Deutschland und Kanada.

Lufthansa Technik hat ein spezielles Upgrade-Programm für den Airbus ACJ318 Elite gestartet. Das Unternehmen bietet in diesem Rahmen eine Reihe maßgeschneiderter Verbesserungen an, mit denen die Kabinen des kleinsten VIP-Modells aus der A320-Familie aufgefrischt und modernisiert werden können. Das VIP Center of Excellence von Lufthansa Technik in Hamburg wird dafür verschiedene Modifikationspakete zertifizieren und liefern, und damit die Innenausstattung aus Zeiten der Jahrtausendwende auf den neuesten Stand bringen. Das Portfolio umfasst sowohl optische Maßnahmen als auch technische Upgrades.

Bereits die ursprünglichen VIP-Kabinen des ACJ318 Elite wurden zwischen 2007 und 2015 exklusiv von Lufthansa Technik entworfen und ausgestattet. Der Rumpfdurchmesser im Airliner-Format ermöglichte dabei einen besonders geräumigen Innenraum mit Bereichen zum Essen, Entspannen und Arbeiten sowie Annehmlichkeiten wie ein privates Bad und ein Schlafzimmer. Während der Grundriss und die Kabinenausstattung der Elite weitgehend auf eine Konfiguration für 19 Fluggäste standardisiert waren, konnten die Kundinnen und Kunden aus einer Vielzahl hochwertiger Materialien wählen. Angesichts der sich wandelnden Erwartungen und des technologischen Fortschritts reagiert Lufthansa Technik nun mit einer gezielten Modernisierungsstrategie, die den Premium-Charakter des Flugzeugs bewahrt und es gleichzeitig an die heutigen Standards in Sachen Luxus und Konnektivität anpasst.

Um die ACJ318 Elite zukunftssicher zu machen und für viele weitere Jahre reibungslosen Betriebs vorzubereiten, enthalten die Modernisierungspakete von Lufthansa Technik nicht nur optische Erneuerungen wie beispielsweise von Holzfurnieren, Teppichen und Polstern. Sie können auch den Austausch der gesamten Bordunterhaltungs- und Konnektivitätssysteme umfassen. Das Inflight Entertainment kann unter anderem mit neuen hochauflösenden Bildschirmen, besseren Lautsprechern und einem modernisierten Kabinenmanagement aufgerüstet werden. Des Weiteren kann die Konnektivität beispielsweise durch die Installation einer hochmodernen Low-Earth-Orbit-Satellitenkommunikationslösung (LEO) von Airbus Corporate Jets verbessert werden, die eine deutlich schnellere Internetverbindung für Büro- und Unterhaltungsanwendungen an Bord ermöglicht.

„Wir sind bestrebt, innovative Lösungen anzubieten, um den sich wandelnden Bedürfnissen unserer Kundschaft gerecht zu werden“, sagte Chadi Saade, Präsident von Airbus Corporate Jets. „Wir sind stolz darauf, mit unseren Partnern am ACJ318 Elite zusammenzuarbeiten und sicherzustellen, dass unsere Kundschaft von den fortschrittlichsten Konnektivitätsoptionen profitiert, die mit ACJ Connect Link und dem Full-Duplex-Terminal von Gogo Galileo ein völlig neues Passagiererlebnis in punkto Konnektivität an Bord bieten.“

„Selbst Flugzeuge von höchster Qualität wie die ACJ318 Elite unterliegen einer gewissen Abnutzung durch ihren jahrzehntelangen täglichen Gebrauch. Zudem werden sie manchmal von der extrem schnellen Entwicklung neuer Kabinen- und Konnektivitätstechnologien überholt“, sagte Fabian Nagel, Vice President Sales, VIP & Special Aircraft Services bei Lufthansa Technik. „Daher fühlen wir uns geehrt, das erfolgreiche ACJ318-Elite-Programm wieder aufleben zu lassen. Unser unübertroffenes Know-how im Bereich VIP-Innenausstattung, das bereits von Anfang an in jede A318 Elite eingeflossen ist, wird nun erneut eingesetzt, um die Lebensdauer dieser bemerkenswerten Flugzeuge zu verlängern und ihren Wert zu erhalten.“

Über das ACJ318-Elite-Programm:
Die A318 Elite (später ACJ318 Elite genannt) ist ein Airbus Corporate Jetliner (ACJ), der aus dem kleinsten Flugzeugtyp der Airbus-A320-Familie abgeleitet wurde. Er wurde angeboten in einem Zeitraum von 2005 bis 2013, in dem 18 Flugzeuge an Kundinnen und Kunden aus Asien, Europa und dem Nahen Osten ausgeliefert wurden. Die A318 Elite war einzigartig, da sie den Platz und Komfort, den man zuvor nur von größeren Jets kannte, einem breiteren Markt zugänglich machte. Alle Flugzeuge dieses Typs wurden mit einer optimierten Kabine ausgestattet, die in Zusammenarbeit mit Lufthansa Technik entworfen und hergestellt wurde. Die Flugzeuge haben eine Reichweite von mehr als 4.200 nm (7.800 km), sodass sie innerhalb der USA von Küste zu Küste und nonstop zwischen London und New York fliegen können.

Lufthansa Technik hat die Technologie hinter seinem preisgekrönten Hidden Touch Display miniaturisiert und ebnet damit den Weg für eine weitere neuartige Integration von Bedienoberflächen in Flugzeugkabinen: Das »nice intellitable«, das auf der Dubai Airshow ausgestellt wird, verbindet erstmals hochauflösende Touchscreen-Funktionalität mit der hochwertigen haptischen Oberfläche eines Klapptisches an Bord. Dessen intuitive Anzeigefunktionen erscheinen nur auf Wunsch der Fluggäste und verschwinden – wenn sie nicht mehr benötigt werden – geradezu nahtlos in der schlanken und edlen Oberfläche.

Das »nice intellitable« stellt eine strategische Weiterentwicklung des Hidden Touch Display dar, für das Lufthansa Technik in diesem Jahr bereits mit dem renommierten Red Dot Design Award ausgezeichnet wurde. Der Clou dieser Technologie ist ihre direkte Verschmelzung von interaktiver Funktionalität für die Flugzeugkabine mit besonders hochwertigen haptischen Oberflächen. Diese können individuell gestaltet werden, beispielsweise in Holz-, Carbon- oder Metalloptik, um nur einige Möglichkeiten zu nennen. Dadurch fügen sich alle Touchscreen-Funktionen unmittelbar in das Kabinendesign ein und bieten den Fluggästen ein ebenso intuitives wie optisch und haptisch anspruchsvolles Interaktionserlebnis.

Im Vergleich zum vertikal an der Kabinenwand montierten Hidden Touch Display erweitert das vollständig anpassbare »nice intellitable« auch das Spektrum der integrierten Funktionen. Der aktuelle Demonstrator umfasst Inhalte wie Fluginformationen, Sitzverstellung, ein Vorschau- und Bestellsystem für Speisen und Getränke, Musik- und Videoplayer sowie eine Funktion zum Durchblättern von digitalen Zeitschriften. Wird der Klapptisch in seiner ursprünglichen Funktion als Unterlage für kulinarische Köstlichkeiten benötigt, können alle Touchscreen-Funktionen auf ein platzsparendes Design am Rand minimiert oder komplett ausgeschaltet werden. Zudem ist die intelligente Oberfläche vollständig resistent gegen verschüttete Flüssigkeiten und mechanische Einwirkungen durch Besteck oder andere harte Gegenstände.

„Manchmal bemerken wir einen Unterschied zwischen der Art und Weise, wie Fluggesellschaften und VIP-Anbieter ihre Steuerungslösungen gestalten und wie die Fluggäste tatsächlich mit der Kabine interagieren. Da bekannte Schnittstellen dann schnell sperrig und veraltet wirken können, überdenken wir ständig, wie sich Technologie in die Innenraumgestaltung integrieren lässt, um eine kohärentere und natürlichere Interaktion zu schaffen“, sagte Andrew Muirhead, Vice President Original Equipment and Special Aircraft Services bei Lufthansa Technik. „Unser »nice intellitable« veranschaulicht diesen Ansatz und definiert VIP-, aber auch Business- und First-Class-Kabinen neu, indem es eine intuitive und nahtlose Technologie bietet, die sowohl das Passagiererlebnis als auch die Bedürfnisse der Fluggesellschaften in den Mittelpunkt stellt.“

 Ein Demonstrator des »nice intellitable« wird vom 17. bis 21. November auf der Dubai Airshow am Stand von Lufthansa Technik (Nr. 1120) zu sehen sein.

Lufthansa Technik und die estnische Marabu Airlines haben eine Verlängerung ihrer Zusammenarbeit vereinbart: Der weltweit führende Anbieter flugzeugtechnischer Dienstleistungen übernimmt weitere Jahre die Komponentenversorgung der Fluggesellschaft. Der neue Vertrag für Total Component Support (TCS) unterstützt die laufende Expansion der Airbus-A320neo-Flotte von Marabu.

Die beiden Unternehmen arbeiten bereits seit Aufnahme des Flugbetriebs von Marabu im Jahr 2023 eng zusammen. Das von Kunden weltweit geschätzte TCS-Modell ermöglicht Marabu Zugang zum globalen Pool an einsatzbereiten Ersatzteilen, Reparaturleistungen und logistischer Unterstützung von Lufthansa Technik. Dies gewährleistet eine hohe Verfügbarkeit sowie schnelle Abwicklung für nahezu alle austauschbaren Flugzeugkomponenten.

Neben dem TCS umfasst die Kooperation die Versorgung der Airline mit Verbrauchsmaterialien, ingenieurtechnische Dienstleistungen sowie Unterstützung bei der Zulassung durch Lufthansa Technik.

Laszlo Molnar, Technischer Direktor bei Marabu Airlines, kommentiert: „Unsere Partnerschaft mit Lufthansa Technik unterstützt das kontinuierliche Wachstum und die Ambitionen von Marabu. Mit dem Ausbau unserer Flotte ist es für uns essenziell, einen starken technischen Partner an unserer Seite zu wissen, um die hohen betrieblichen Standards für unsere Passagiere und Partner aufrechtzuerhalten.“

Tanja Pustolla, Corporate Sales Executive Europe, Middle East and Africa bei Lufthansa Technik, ergänzt: „Wir fühlen uns geehrt, dass Marabu nicht nur den Vertrag mit uns verlängert, sondern die Zusammenarbeit sogar ausweitet. Für uns als deutsches Unternehmen ist Marabu auch deshalb besonders, da die Fluggesellschaft Flüge von mehreren deutschen Flughäfen anbieten. Unsere Zusammenarbeit ist äußerst erfolgreich, und es ist ein Privileg, Teil des Wachstums von Marabu zu sein.“

Die von Lufthansa Technik in den vergangenen Jahren nicht nur für den Truppentransport-, sondern auch für den Lufttransport von Patientinnen und Patienten modifizierten Airbus A321LR der Luftwaffe haben vor kurzem ihren ersten Trainings-Einsatz in der sogenannten MedEvac-Rolle (Medical Evacuation) absolviert. Bei der gemeinsam mit den NATO-Partnern Schweden, Norwegen und den Niederlanden durchgeführten Übung „Resilient Care“ war eines der Flugzeuge erstmals das Herzstück für realitätsnahe Trainings zur Versorgung und Evakuierung von Menschen aus einem fiktiven Konfliktgebiet.

Das Ziel der multinationalen Übung, bei der auch zivile Behörden involviert waren, bestand darin, bei der Landes- und Bündnisverteidigung den Umgang mit einem hohen Patientenaufkommen an der Nordflanke der NATO zu trainieren. Dabei wurden Abläufe von der Erstversorgung über die medizinische Behandlung bis hin zur Weiterverlegung in andere Länder realitätsnah geübt. Für die Luftwaffe war es die erste umfangreichere Teilnahme an dieser Übung in ihrem Fähigkeitsfeld Aeromedical Evacuation.

Für ebendiese Rolle hatte Lufthansa Technik die beiden Flugzeuge mit den taktischen Kennzeichen 15+10 und 15+11 umfangreich modifiziert. Jetzt stehen sie der Bundeswehr in insgesamt vier verschiedenen Konfigurationen zur Verfügung: eine für den Truppen- und Delegationstransport und drei für medizinische Evakuierungen. Mit Letzteren ist der zeitgleiche Transport von bis zu sechs Intensivpatienten und von bis zu zwölf leicht- oder mittelschwer erkrankten/verletzten Menschen möglich. Außerdem kann eine Mischkonfiguration aus Intensivbetten und Truppentransportfähigkeiten eingerüstet werden.

„Die Fähigkeit zur medizinischen Evakuierung auf dem Luftweg ist von hoher strategischer Relevanz, gerade in diesen herausfordernden Zeiten geopolitischer Unsicherheit“, erklärte Michael von Puttkamer, Vice President Special Aircraft Services bei Lufthansa Technik. „Umso stolzer macht es mich, dass wir der Bundeswehr für diese wichtige Rolle erneut ein hochmodernes, enorm vielseitiges und reichweitenstarkes Werkzeug an die Hand geben konnten. Unsere umfangreichen Kompetenzen für Aeromedical Solutions und obendrein für komplexeste Flugzeugmodifikationen wurden hier erneut auf beeindruckende Weise vereint, wofür ich allen Beteiligten meine Anerkennung aussprechen möchte.“

Dreh- und Angelpunkt für den intensivmedizinischen Transport in den A321LR ist die von Lufthansa Technik entwickelte Patiententransporteinheit Neuer Generation (PTE NG), die nicht nur alle Anforderungen an moderne medizinische Geräte sowie einschlägige medizinische Normen und Anforderungen an die Flugsicherheit erfüllt, sondern darüber hinaus auch die Standards der NATO. Fast 30 Jahre Erfahrung von Lufthansa Technik im militärischen und zivilen Einsatz der PTE, sowie intensive Zertifizierungstests, garantieren der Bundeswehr ein robustes und zuverlässiges Produkt, das bei Bedarf jederzeit einsatzbereit ist.

Die vom Unternehmen in Hamburg gemeinsam mit Militärmedizinerinnen und -medizinern entwickelte Kabine der beiden Flugzeuge ist darüber hinaus modular und hoch flexibel ausgelegt, beispielsweise durch klappbare Kabinenmonumente zur Vergrößerung des Eingangsbereiches. Das ermöglicht es der Bundeswehr zum einen, liegende Patienten ohne Umbettung und möglichst schonend an und von Bord bringen zu können. Zum anderen kann damit selbst umfangreichste medizinische Ausrüstung schnell, einfach und sicher in der Kabine verbaut werden. Für die lebensrettende Versorgung der Patientinnen und Patienten können darüber hinaus bis zu 72.000 Liter Sauerstoff sicher und einfach zugänglich im Flug mitgeführt werden.

Fluggesellschaften, die das V2500-SelectOne-Triebwerk von International Aero Engines (IAE) nutzen, können es künftig auch mit kostengünstigeren PMA-Bauteilen (Parts Manufacturer Approval) bei Lufthansa Technik überholen lassen: Gemeinsam mit Chromalloy, einem der weltweit führenden Hersteller von Triebwerkskomponenten, hat der MRO-Anbieter sechs verschiedene Triebwerksschaufeln entwickelt. Zwei davon, die für die zweite Stufe der Hochdruckturbine (HPT) und für die siebte Stufe des Hochdruckverdichters (HPC), sind bereits FAA-zertifiziert und in mehreren Motoren verschiedener Lufthansa Group Airlines im Einsatz. Zu der Kooperation und ihren Plänen äußerten sich Chromalloy und Lufthansa Technik heute auf der MRO Europe in London.

PMA-Bauteile sind von Luftfahrtbehörden wie der US-amerikanischen FAA (Federal Aviation Administration) zugelassene Ersatzteile, die nicht vom ursprünglichen Hersteller (Original Equipment Manufacturer, kurz OEM) stammen, aber dem Original entsprechen und dieselben Qualitätsanforderungen erfüllen. Für Fluggesellschaften ist die Verwendung solcher Komponenten finanziell attraktiv – sie sind deutlich kostengünstiger als die entsprechenden OEM-Teile, aber genauso sicher und leistungsstark.

Die für die Antriebe der Airbus-A320ceo-Familie bereits zugelassenen Triebwerksschaufeln wurden von Lufthansa Technik schon mehrfach im Rahmen von V2500-SelectOne-Überholungen verbaut. Innerhalb der Lufthansa Group Airlines befinden sich die beiden Komponenten bereits seit einigen Monaten im regulären Flugbetrieb. Lufthansa Technik hat die PMA-Bauteile inzwischen in einer zweistelligen Anzahl von Motoren eingesetzt, die damit bisher rund 1.800 Flugstunden und mehr als 1.100 Flugzyklen absolviert haben.

„Die bisherigen Ergebnisse im Flugbetrieb sind wie erwartet sehr zufriedenstellend“, sagte Dr. Alexander Feuersänger, Senior Vice President Fleet Management Lufthansa Group. „In enger Abstimmung zwischen dem Lufthansa Group Engine Management und den Lufthansa Group Airlines haben wir uns entschieden, bei den V2500-Triebwerken, die unsere A321ceo-Flotte antreiben, PMA-Bauteile einzusetzen. Die von Lufthansa Technik eröffnete Option stellt für uns als Erstkunden eine wirtschaftlich attraktive und technisch überzeugende Alternative dar. Sie bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis bei gleichzeitig hohen Qualitäts- und Sicherheitsstandards.“

Thomas Böttger, Vice President Corporate Procurement bei Lufthansa Technik, sagte: „Kunden, die ihre V2500-SelectOne-Triebwerke bei Lufthansa Technik überholen lassen, haben künftig die Wahl: Sie können entweder wie bisher auf OEM-Komponenten setzen oder die kostengünstigeren PMA-Bauteile nutzen – Leistung und Sicherheit sind identisch. Wir freuen uns, diese Alternative gemeinsam mit Chromalloy anbieten zu können. Die Entwicklung ist ein großer Meilenstein in unserer Partnerschaft.“

„Wir fühlen uns geehrt, unsere langjährige Beziehung mit Lufthansa Technik bis 2035 fortzusetzen“, erklärte Chris Celtruda, Chief Executive Officer von Chromalloy. „Diese Verlängerung spiegelt unser gegenseitiges Vertrauen und unser Engagement für Spitzenleistungen bei Triebwerkskomponenten wider. Chromalloy ist nach wie vor ein Pionier in der PMA-Entwicklung für hochwertige Triebwerksschaufeln, und wir freuen uns darauf, Lufthansa Technik und unseren globalen Kundenstamm mit zuverlässigen, wertorientierten Lösungen zu versorgen.“

Mit der Entscheidung von Chromalloy und Lufthansa Technik, V2500-SelectOne-Bauteile als PMA zu entwickeln und sie auf den Markt zu bringen, erweitern die beiden Unternehmen ihre langjährige Zusammenarbeit, die sich bereits in Projekten für die Triebwerksmuster CF6-80C2 und CFM56-3 bewährt hat.

Über Chromalloy:
Chromalloy ist ein weltweit führender Anbieter von Engineering- und Fertigungslösungen für den Aftermarket von Flugzeug-, Militär-, Industrie- und energiebasierten Gasturbinen. Seit fast 75 Jahren ist das Unternehmen ein verlässlicher Partner von Fluggesellschaften, Eigentümern von Triebwerken sowie Instandhaltungsbetrieben. Chromalloy gilt als Vorreiter im Bereich von FAA-zertifizierten PMA- (Parts Manufacturer Approval) und DER-Lösungen (Designated Engineering Representative) von Drittanbietern, die den Kunden einen Mehrwert bei der Instandsetzung und Wartung von Triebwerken bieten. Durch die Kombination von alternativen Neuteilen (PMA), der Reparatur von Komponenten mittels DER-Verfahren sowie einem umfangreichen Bestand an gebrauchten, einsatzfähigen Ersatzteilen (USM) können Triebwerksüberholungen sowohl in Bezug auf Leistung als auch Wirtschaftlichkeit optimiert werden. Mit über 20 Standorten weltweit verfügt Chromalloy über ein globales Netzwerk und ein erfahrenes Team, um Serviceanforderungen für ältere und mittelalte Triebwerksplattformen gezielt und effizient zu erfüllen. Investitionen in Konstruktion, Tests und Komponentenfertigung gewährleisten dabei jederzeit die Einhaltung oder Übererfüllung sämtlicher regulatorischer und leistungsbezogener Anforderungen.

Auf der diesjährigen MRO Europe in London haben easyJet und Lufthansa Technik eine bedeutende Verlängerung ihrer erfolgreichen Zusammenarbeit bei Instandhaltungsdienstleistungen für die Airbus-A320-Flotte der Billigfluggesellschaft vereinbart: In den kommenden sieben Jahren wird Lufthansa Technik Sofia weiterhin umfangreiche Flugzeugüberholungen für easyJet durchführen. Während jeder Wintersaison stellt das südosteuropäische Kompetenzzentrum von Lufthansa Technik vier parallele Docks exklusiv für die Airline bereit.

Die Vereinbarung umfasst A320ceo und A320neo, die unter den verschiedenen Air Operator Certificates (AOCs) von easyJet betrieben werden – easyJet UK, easyJet Switzerland und easyJet Europe – und ergänzt die regelmäßigen kleineren Instandhaltungsleistungen, die die Flotte bereits bei Lufthansa Technik Milan erhält.

„Lufthansa Technik Sofia spielt eine zentrale Rolle bei unseren ausgelagerten Instandhaltungen“, sagt Brendan McConnellogue, Director Engineering and Maintenance bei easyJet. „Die Teams von easyJet und Lufthansa Technik Sofia arbeiten jede Wintersaison hervorragend zusammen, um den stetig wachsenden Anforderungen der Fluggesellschaft gerecht zu werden. Wir freuen uns sehr, unsere Partnerschaft zu verlängern, während unsere Flotte weiter wächst.“

„Wir freuen uns, dass easyJet unseren langfristigen Instandhaltungsvertrag erneut verlängert und damit das Vertrauen in unsere Expertise bestätigt. Mit ihrer markanten Lackierung wird easyJet auch in den kommenden Wintern das charakteristische Orange nach Sofia bringen“, sagt Daniel Hepworth, Senior Director Corporate Sales Western Europe bei Lufthansa Technik. „In den vergangenen zehn Jahren hat unsere Zusammenarbeit zu mehr als 500 erfolgreichen Checks geführt, stets unter Einhaltung höchster Sicherheits- und Pünktlichkeitsstandards. Diese Vertragsverlängerung steht für eine Partnerschaft, die über viele Jahre gewachsen ist. Gemeinsam haben wir sichere und zuverlässige Flugzeuge immer pünktlich und im Rahmen des Budgets bereitgestellt.“

easyJet und Lufthansa Technik pflegen bereits seit Langem eine erfolgreiche Geschäftsbeziehung in verschiedenen Bereichen der Wartung, Reparatur und Überholung von Flugzeugen. Lufthansa Technik Sofia begann 2015 mit Instandhaltungsdienstleistungen für die Airline. Aufgrund der positiven Erfahrungen mit zwei Überholungen erhielt die bulgarische Tochtergesellschaft von Lufthansa Technik 2016 einen ersten Fünfjahresvertrag. Als die Partner 2021 ihren zweiten Fünfjahresvertrag unterzeichneten, war die Zahl der für die Fluggesellschaft reservierten Docks bereits von 1,5 auf vier gestiegen – ein Modell, das nun um weitere sieben Jahre verlängert wurde.

Neben Lufthansa Technik Sofia umfasst das globale Maintenance-Netzwerk von Lufthansa Technik weitere große Standorte auf drei Kontinenten und bietet Kunden aus aller Welt umfassende Instandhaltungsleistungen an. Das Serviceportfolio reicht von C-, IL- oder D-Checks an Kurz-, Mittel- und Langstreckenflugzeugen bis hin zu Modifikationen und weiteren Dienstleistungen.

Lufthansa Technik und HENSOLDT haben gemeinsam eine neue Generation von Aufzeichnungsgeräten für die Airbus-A320-Familie auf den Markt gebracht, die maßgebliche Verbesserungen gegenüber bisherigen Cockpit-Voice- und Flight-Data-Recordern (CVR/FDR) erzielt. Mit der entsprechenden Nachrüstlösung sind Airlines nicht nur bestens auf die künftig weit strikteren Regularien in punkto Aufzeichnungsdauer vorbereitet, sondern können die gespeicherten Daten auch ohne den Ausbau der jeweiligen Geräte auslesen. Zudem profitieren ihre Instandhaltungsbetriebe von der deutlich höheren Zuverlässigkeit und damit signifikant verlängerten Austauschintervallen.

Verschärfte gesetzliche Anforderungen in den USA schreiben vor, dass dortige Verkehrsflugzeuge künftig eine vielfach längere Datenspeicherung gewährleisten müssen, und das nicht mehr nur für die Flugparameter (FDR), sondern auch für die Gespräche im Cockpit (CVR). Statt wie früher für zwei Stunden müssen dann beide Einheiten der sogenannten „Black Boxes“ – die in Wirklichkeit nicht schwarz, sondern in leuchtendem Orange lackiert sind – ihre aufgezeichneten Daten über eine Zeitspanne von mindestens 25 Stunden speichern bevor sie wieder überschrieben werden dürfen. Diese Vorgabe betrifft insbesondere die CVR und wurde im Rahmen des FAA Reauthorization Act 2024 beschlossen. Auch derzeit noch mit alter Rekordertechnologie ausgestattete Luftfahrzeuge müssen in den USA bis spätestens 2030 auf diesen neuen Standard nachgerüstet werden. Behörden in anderen Weltregionen könnten den Vorgaben schon bald folgen.

Genau darauf zielt die von HENSOLDT gefertigte und von Lufthansa Technik exklusiv vertriebene neue Generation von Flugdatenschreibern der SferiRec-Baureihe ab. Sie erfüllen die verschärften behördlichen Anforderungen nicht nur, sie übertreffen sie bei weitem. Während der neue CVR bis zu 45 Stunden an Cockpitgesprächen und bis zu 170 Stunden an sogenannten Datalink-Aufzeichnungen (textbasierte Nachrichten zwischen Flugzeug und Boden) speichert, besitzt der neue FDR sogar eine Kapazität von bis zu 1.600 Stunden. Im Bereich Flugdatenschreiber kann HENSOLDT auf fast 40 Jahre Erfahrung zurückgreifen, vor allem für militärische Einsätze.

Ein weiterer großer Vorteil der neuen Generation besteht darin, dass die Rekorder für das Auslesen der in ihnen gespeicherten Daten fest im Flugzeug verankert und permanent angeschlossen bleiben können. Möglich macht dies ein spezielles On-Wing Readout-Kit, dessen Software auf einem gewöhnlichen Laptop installiert werden kann, keinerlei zusätzliche Hardware erfordert und sowohl für das Auslesen des FDR als auch des CVR zur Verfügung steht. Gerade in Zeiten begrenzter Wartungskapazitäten oder knapper Bestände an Ersatz-Rekordern kann so ein On-Wing-Read-Out die Instandhaltungskosten signifikant senken, bei gleichzeitiger Einhaltung aller betrieblichen und behördlichen Standards. Mit einer deutlich höheren durchschnittlichen Zuverlässigkeit (Mean Time Between Failures, kurz: MTBF) verringert sich die Anzahl unplanmäßiger Ausbauten und die damit verbundene Inanspruchnahme OEM-gebundener Dienste im Vergleich zur aktuellen Generation zudem signifikant.

Mit seiner nach EASA Part 21J zertifizierten Design-Organisation entwickelt Lufthansa Technik maßgeschneiderte, aber gleichzeitig flexible Nachrüstungslösungen, mit denen sich die fortschrittliche Rekorder-Technologie von HENSOLDT nahtlos integrieren lässt. Als echte Plug-and-Play-Lösung können die neuen Geräte somit sämtliche bislang für die A320-Familie verfügbaren Rekorder-Lösungen mit getrennten CVR-/FDR-Einheiten eins zu eins ersetzen. Eine zeitnahe Zertifizierung für weitere Airbus- und auch Boeing-Flugzeugmuster wird ebenfalls angestrebt. Für eine umfassende technische Betreuung rund um die Uhr steht zudem das weltweite Netzwerk von Lufthansa Technik zur Verfügung.

 

Über HENSOLDT:
HENSOLDT ist ein führendes Unternehmen der europäischen Verteidigungsindustrie mit globaler Reichweite. Das Unternehmen mit Sitz in Taufkirchen bei München entwickelt Sensorlösungen für Verteidigungs- und Sicherheitsanwendungen. Als Systemintegrator bietet HENSOLDT plattformunabhängige, vernetzte Sensoren an. Zugleich treibt das Unternehmen die Entwicklung der Verteidigungselektronik und Optronik voran und investiert in neue Lösungen auf Grundlage von Software-Defined Defence. Außerdem erweitert das Unternehmen sein Angebot um neue Service-Modelle und baut sein Portfolio an Systemlösungen aus. Am Standort Immenstaad, begründet in der Vorgängerfirma Dornier, befindet sich das Avionik-Kompetenzzentrum, in dem zertifizierte Avionik-Systeme bis hin zu komplexen integrierten Missionsmanagementsystemen entwickelt und hergestellt werden. 2024 erzielte HENSOLDT mit circa 9.000 Mitarbeitenden einen Umsatz von 2,24 Milliarden Euro. HENSOLDT ist an der Frankfurter Wertpapierbörse im MDAX notiert.

Mit der Unterzeichnung ihres bislang umfangreichsten Vertrags beginnen Lufthansa Technik und die Cathay Group ein neues Kapitel in ihrer langjährigen Partnerschaft: In den kommenden sechs Jahren wird der führende Anbieter flugzeugtechnischer Dienstleistungen exklusiv Total Component Maintenance (TCM) für die 747- und 777-Flotten der nationalen Fluggesellschaft Hongkongs erbringen. Die Leistungen für insgesamt 20 Boeing-747-Frachter und 52 Boeing-777-Passagierflugzeuge starten im Oktober.

Im Rahmen der neuen TCM-Vereinbarung profitiert Cathay von Lufthansa Techniks umfassenden „Power-by-the-Hour“-Services, die die Reparatur und Überholung von Komponenten für 72 Flugzeuge abdecken. Durch die vollständige Betreuung aller komponentenbezogenen Aktivitäten gewährleistet Lufthansa Technik eine hohe Zuverlässigkeit und operative Stabilität der Flotten. Das speziell auf die Bedürfnisse von Cathay Pacific zugeschnittene Leistungspaket bietet maximale Flexibilität und trägt dazu bei, die Flottenverfügbarkeit und Kosteneffizienz zu optimieren.

„Cathay hat Lufthansa Technik mit der Komponenteninstandhaltung für mehr als ein Drittel unserer Flotte betraut – ein bedeutender Meilenstein, der unser Vertrauen in ihre technische Expertise unterstreicht“, sagte Keith Brown, Director of Engineering bei Cathay. „Wir freuen uns auf eine starke und langfristige Zusammenarbeit, um die Bedarfe unserer Flotte und ihre operativen Prioritäten bestmöglichzu erfüllen.“

Dennis Kohr, Senior Vice President Corporate Sales Asia Pacific bei Lufthansa Technik, ergänzte: „Heute hier in Hongkong gemeinsam mit unseren geschätzten Kolleginnen und Kollegen von Cathay einen Vertrag dieser Größenordnung zu unterzeichnen, ist für uns ein echtes Jahreshighlight. Diese Vereinbarung stellt einen neuen Meilenstein in unserer Partnerschaft dar und zeigt das Vertrauen, das Cathay in unsere Leistung setzt. Wir sind sehr dankbar für diese Gelegenheit und freuen uns darauf, unsere Zusammenarbeit durch dieses einzigartige und umfassende Wartungsprogramm weiter auszubauen.“

China Airlines und Lufthansa Technik haben ihre enge Kooperation auf dem Gebiet der Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) von Flugzeugen nochmals ausgebaut, und diesmal besonders langfristig. Auf der Branchenmesse MRO Asia-Pacific in Singapur haben beide Unternehmen heute einen neuen Vertrag geschlossen, der die Teileversorgung der bestehenden Boeing-777- und der neuen Boeing-787-Flotte von China Airlines für nicht weniger als die kommenden zwei Jahrzehnte sichern wird. Durch einen umfangreichen Total Component Support (TCS) wird Lufthansa Technik für die Airline damit auch bei ihrer gezielten Flottenerweiterung zu einem wichtigen Partner.

Der bereits seit Jahren bestehende TCS für die Airbus-A330- und 
A350-Flotten von China Airlines wird durch den neuen Vertrag um 
insgesamt zehn Boeing 777-300ER und zehn 777F sowie zukünftig 18 
787-9 und sechs 787-10 ergänzt, für welche die Fluggesellschaft damit
ebenfalls direkten Zugang zum weltweiten Ersatzteilpool von Lufthansa
Technik erhält. Dadurch kann China Airlines die Verfügbarkeit von Komponenten für die erwähnten Flotten signifikant erhöhen und erhebliche Kostenvorteile erzielen. Der Vertrag umfasst nicht nur klassische MRO-Leistungen für Komponenten, sondern auch eine AOG-Unterstützung (Aircraft On Ground) sowie ein eigenes Homebase-Lager direkt am Drehkreuz von China Airlines in Taipeh.

Der TCS für die 777-Flotte startete bereits im August dieses Jahres. 
Mit den hinzukommenden 787 begrüßt die Fluggesellschaft demnächst 
nicht nur einen für sie neuen Flugzeugtyp, sie läutet zudem eine gezielte Expansion ihrer Flotte ein. Die umfangreiche Expertise von Lufthansa Technik wird auch zu einer möglichst nahtlosen Einflottung dieses modernen Flugzeugtyps beitragen. Allein im Rahmen von TCS-Verträgen betreut Lufthansa Technik weltweit circa 200 Dreamliner.

"Lufthansa Technik war in den vergangenen Jahrzehnten ein 
zuverlässiger Partner, daher freuen wir uns sehr, dieses nächste 
Kapitel unserer gemeinsamen Erfolgsgeschichte zu schreiben", 
verdeutlichte China Airlines. "Aufgrund der sehr guten Erfahrungen, 
die wir mit dem Komponenten-Support des Unternehmens für unsere 
Airbus A330 und A350 gemacht haben, freuen wir uns sehr, diese 
Zusammenarbeit nun auf unsere gesamte Langstreckenflotte auszuweiten.
Das Know-how von Lufthansa Technik im Bereich der 787 wird uns 
darüber hinaus dabei helfen, eine reibungslose Inbetriebnahme dieses 
für uns neuen Flugzeugtyps sicherzustellen."

"Im Geschäft mit Flugzeugkomponenten sind langfristige Verträge zwar keine Seltenheit, aber eine Laufzeit von 20 Jahren ist dennoch etwas
ganz Besonderes, und wir betrachten dies als einen herausragenden 
Vertrauensbeweis für unsere Dienstleistungen", sagte Dennis Kohr,
Senior Vice President Corporate Sales Asia Pacific bei Lufthansa Technik. "Wir sind China Airlines daher sehr dankbar, dass sie uns den wichtigen Komponenten-Support nun für ihre gesamte Langstreckenflotte anvertraut haben, und wir freuen uns darauf, dieses Vertrauen bis weit in die 2040er-Jahre hinein mit erstklassigen Komponentenservices zu rechtfertigen."

Die erfolgreiche Geschäftsbeziehung von China Airlines und Lufthansa 
Technik währt seit mehr als 20 Jahren, in denen beide Partner bereits
über ein breites Spektrum an Dienstleistungen zusammengearbeitet
haben. In den vergangenen Jahren reichten die Arbeitsumfänge von der 
oben genannten Komponentenversorgung für zahlreiche Langstreckenmuster über verschiedene Services für die Hilfsgasturbinen (APUs) der gesamten Airbus-A350-Flotte bis hin zu einem Aircraft Transition Support (ATS) für die Airbus-A330- und Boeing-737-Flotten der Fluggesellschaft.

SriLankan Airlines hat umfassende MRO-Leistungen (Maintenance, Repair and Overhaul) für die CFM56- 5B-Triebwerke seiner Airbus-A320ceo-Flotte an Lufthansa Technik vergeben. In den nächsten vier Jahren wird die nationale Fluggesellschaft Sri Lankas diese Antriebe der renommierten Triebwerkswerkstatt von Lufthansa Technik in Hamburg anvertrauen, wo sie umfassende Instandhaltungen bis hin zu Komplett- Überholungen erhalten werden. Voraussichtlich werden die ersten Triebwerke, die unter den neuen Vertrag fallen, spätestens Anfang 2026 in Hamburg eintreffen.

Die neu vereinbarten Dienstleistungen ergänzen die dort bereits laufenden Quick Turn Shop Visits (QTSVs) ür die LEAP-1A-Triebwerke der A320neo-Flotte, deren Services SriLankan Airlines bereits 2023 an Lufthansa Technik vergeben hat. Bislang hat das Unternehmen schon vier LEAP-1A-Triebwerke der Fluggesellschaft bearbeitet, weitere befinden sich aktuell in der Einlastung.

Zusätzlich zu den analogen MRO-Dienstleistungen für ihre Triebwerke hat sich SriLankan Airlines kürzlich für die digitale Lösung AVIATAR Condition Monitoring entschieden, einen Teil des Digital Tech Ops Ecosystem von Lufthansa Technik. Die Software bietet der Fluggesellschaft einen Echtzeit-Überblick ihrer gesamten Flotte und liefert umfassende Einblicke in den aktuellen technischen Status jedes einzelnen Flugzeugs. Durch die Zusammenführung flottenweiter Betriebsdaten mit Echtzeit-Aufzeichnungen zur Instandhaltung kann SriLankan Airlines schnell vorangegangene Maßnahmen nachverfolgen und bei einem kritischen Vorfall umgehend für alle betroffenen Flugzeugtypen reagieren. Dies unterstützt nicht nur das technische Kontrollzentrum der Fluggesellschaft, sondern auch die Ingenieur:innen bei der Problembehebung und der proaktiven Verwaltung des Zustands der Flotte.

„Lufthansa Technik ist seit Jahrzehnten ein starker Partner von SriLankan Airlines, und wir haben unsere Zusammenarbeit kontinuierlich ausgebaut“, sagte Vipul Mishra, Head of Engineering bei SriLankan Airlines. „Während ihre klassischen MRO-Dienstleistungen für unsere Flugzeuge und Triebwerke zu einer tragenden Säule in den technischen Abläufen geworden und geblieben sind, freuen wir uns sehr darauf, unsere Zusammenarbeit stärker auf das digitale Spielfeld auszuweiten, das uns bereits viele nützliche Erkenntnisse und Verbesserungen gebracht hat.“

„Wir kennen SriLankan Airlines als einen sehr treuen Kunden, und es ist uns immer eine große Freude, einen neuen Vertrag mit dem hervorragenden Team in Colombo zu unterzeichnen“, sagte Johanna Koch, Vice President Corporate Sales Southeast Asia and Indian Subcontinent bei Lufthansa Technik. „Unsere jüngsten Vereinbarungen sind eine großartige Fortsetzung der bisherigen Schritte auf der Customer Journey von SriLankan: Die CFM56-Services ergänzen die LEAP-Triebwerksservices perfekt, und das Produkt AVIATAR schafft viele Synergien mit anderen gemeinsamen Aktivitäten im Bereich der digitalen MRO Services.“

In rund 20 Jahren vertrauensvoller Zusammenarbeit hat sich SriLankan Airlines bereits für ein breites Spektrum der MRO-Serviceangebote von Lufthansa Technik entschieden. Zu den jüngsten Kooperationsfeldern gehören beispielsweise ein Total Component Support für die Airbus-A330-Flotte der Fluggesellschaft sowie die bereits erwähnten QTSVs für die CFM-LEAP-1A-Triebwerke, die die Fluggesellschaft für ihre Airbus-A320neo-Flotte ausgewählt hat. Darüber hinaus hat SriLankan erfolgreich die Instandhaltungs- und Engineering-Software AMOS implementiert, die ebenfalls integraler Bestandteil des Digital Tech Ops Ecosystem von Lufthansa Technik ist.

• Zehn Jahre lang Teilepooling, Instandhaltung und Homebase-Lager für Boeing 787-9

Air Premia, Südkoreas erste sogenannte Hybrid-Service-Fluggesellschaft, hat Lufthansa Technik die langfristige Komponentenversorgung ihrer Boeing 787-9 anvertraut. Gemäß eines neuen Vertrags, der vor der MRO Asia-Pacific in Singapur unterzeichnet wurde und die erste Zusammenarbeit der beiden Unternehmen darstellt, wird Lufthansa Technik in den kommenden zehn Jahren rund die Hälfte der Dreamliner-Flotte von Air Premia mit dem renommierten Total Component Support (TCS) versorgen.

Der TCS gewährt Air Premia direkten Zugang zum weltweiten Ersatzteilpool des MRO-Unternehmens (Maintenance, Repair and Overhaul), wodurch die Fluggesellschaft die Verfügbarkeit der benötigten 787-Komponenten deutlich verbessern und somit erhebliche Kosteneinsparungen gegenüber der herkömmlichen internen Teilebevorratung erzielen kann. Für häufig benötigte und besonders zeitkritische Teile wird Lufthansa Technik darüber hinaus ein sogenanntes Homebase-Lager für das technische Drehkreuz von Air Premia am internationalen Flughafen Incheon in Seoul einrichten.

„Insbesondere angesichts der aktuellen Situation in der globalen Lieferkette haben wir nach einem starken Partner mit ausgewiesener Expertise für die Boeing 787 gesucht, unserem einzigen Flugzeugtyp. In der Branche genießt die Marke Lufthansa Technik einen hervorragenden Ruf für Flugzeuge der neuesten Generation“, sagte Paul S. Kim, Vice President Purchasing bei Air Premia. „Einerseits haben uns die wettbewerbsfähigen Preise überzeugt, andererseits war es die enorme Flexibilität bei der Gestaltung unserer neuen Zusammenarbeit, beispielsweise durch die Möglichkeit, auch nicht standardmäßige Anforderungen zu erfüllen, wie unser dediziertes Homebase-Lager in Seoul.“

„Das innovative Geschäftsmodell von Air Premia zielt darauf ab, den Passagieren trotz äußerst wettbewerbsfähiger Ticketpreise ein überdurchschnittliches Serviceniveau zu bieten. Das passt aus meiner Sicht sehr gut zu dem, was wir mit unserem TCS-Produkt für Air Premia tun“, sagte Jens Michel, Vice President Corporate Sales North East Asia bei Lufthansa Technik. „Auch wir ermöglichen unserem Kunden erhebliche Kosteneinsparungen. Gleichzeitig werden wie sein Vertrauen mit dem erstklassigen Serviceniveau rechtfertigen, für das unser Unternehmen in der Branche bekannt ist. Daher freue ich mich sehr auf diese brandneue Zusammenarbeit.“

Ob Kaffeemaschine, Klimaanlage oder Instrumente im Cockpit – die meisten Komponenten eines Flugzeugs müssen regelmäßig gewartet und irgendwann ausgetauscht werden. Mit einem Lagerbestand an solchen Teilen im Wert von mehr als zwei Milliarden US-Dollar und 15 strategisch günstig gelegenen Lagern weltweit betreibt Lufthansa Technik einen der größten Flugzeugkomponentenpools der Welt. Im Rahmen eines offenen Austauschkonzepts garantiert das Unternehmen seinen TCS-Kunden rund um die Uhr Zugang zu diesem Pool und gewährleistet jederzeit die Verfügbarkeit von Ersatzteilen – zu vorab festgelegten Servicekonditionen. Die ausgetauschten Teile werden wiederum in Lufthansa Techniks umfangreichem Netzwerk von Komponentenwerkstätten bearbeitet. Nachdem sie hier repariert oder überholt – also nahezu wieder in den Neuzustand versetzt – wurden, füllen diese Teile den globalen Teilepool wieder auf.

Über Air Premia:

Air Premia, die einzige auf Langstreckenflüge spezialisierte Airline in Südkorea, verfolgt die Philosophie, als Hybrid Service Carrier (HSC) eine beliebte Fluggesellschaft zu sein, die hochwertige Dienstleistungen mit nur dem Nötigsten, und daher zu angemessenen Preisen, anbietet. Seit der Aufnahme der ersten internationalen Flüge im Juli 2022 hat sich Air Premia schnell etabliert und fliegt Ziele wie Los Angeles, San Francisco, New York, Bangkok und Tokio-Narita an. Bemerkenswert ist, dass Air Premia preislich attraktive Langstreckenflüge zu Destinationen anbietet, die von Billigfluggesellschaften in der Regel gar nicht bedient werden. Weitere Informationen: https://www.airpremia.com

Über Lufthansa Technik:

Der Lufthansa Technik Konzern ist einer der weltweit führenden Anbieter flugzeugtechnischer Dienstleistungen. Mehr als 22.000 Beschäftigte sind für den international zertifizierten Instandhaltungs-, Herstellungs- und Entwicklungsbetrieb an dutzenden Standorten rund um den Globus tätig. Das Angebot von Lufthansa Technik umfasst das gesamte Service-Spektrum für Verkehrs-, VIP- und Special-Mission-Flugzeuge. Dazu gehören die Wartung, Reparatur, Überholung und Modifikation sowohl von ganzen Flugzeugen als auch von ihren Triebwerken, Komponenten und Fahrwerken, sowie die Herstellung von innovativen Kabinenprodukten und eine digitale Flottenbetreuung.

Gemeinsam mit Kunden und Partnern hat die Lufthansa Technik AG vor Kurzem die Einlastung des 100. CFM-LEAP*-Triebwerks an ihrem Hamburger Hauptsitz gefeiert. Der jüngste sogenannte Quick Turn Shop Visit (QTSV) eines LEAP-1B-Antriebs der brasilianischen Fluggesellschaft GOL Linhas Aéreas brachte den Zählerstand erstmals auf einen dreistelligen Wert. Durch den stetig wachsenden Anteil dieser Einlastungen in Hamburg übernimmt das moderne LEAP-Triebwerk nach und nach die Rolle seines Vorgängers CFM56 als jahrzehntelanges Rückgrat der Triebwerksüberholung am Standort.

Im Februar 2018 vergab der Triebwerkshersteller CFM International die erste Premier-MRO-Lizenz (damals noch „CFM Branded Services Agreement” genannt) für das LEAP-1A-Triebwerk an Lufthansa Technik. Die behördliche Zulassung durch das deutsche LBA, die europäische EASA und die US-amerikanische FAA folgte im November 2019, etwa zur gleichen Zeit, als Lufthansa Technik auch seinen ersten Airline-Kunden für das Triebwerksmuster unter Vertrag nahm. Obwohl das erste LEAP-1A-Triebwerk dieses Kunden in der Covid-Pandemie im April 2020 für seinen QTSV in Hamburg eintraf und damit unvorhersehbare Herausforderungen für die Liegezeit mit sich brachte, konnte es dennoch wie geplant fertiggestellt werden.

Das Jahr 2022 begann mit einer wichtigen Portfolio-Erweiterung, als Lufthansa Technik auch die OEM-Lizenz für das Muster LEAP-1B-Triebwerk erhielt, wobei das Rahmenwerk nun von CFM International in Premier MRO umbenannt wurde. Bevor jedoch das erste Exemplar des Boeing-737-MAX-Antriebs im November 2023 eintreffen konnte, schrieben die Hamburger Werkstätten von Lufthansa Technik zunächst erneut Geschichte mit dem am Airbus A320neo eingesetzten Zwilling: Im Oktober 2022 führten sie den weltweit ersten Performance Restoration Shop Visit (PRSV) an einem LEAP-1A durch.

„Die 100. CFM-LEAP-Triebwerksinduktion von Lufthansa Technik ist ein Beweis für ihre Fähigkeiten und den Wert des offenen MRO-Ökosystems von CFM“, sagte Gaël Méheust, Geschäftsführer und CEO von CFM International. „Als Premier-MRO-Werkstatt schafft Lufthansa Technik wichtige Kapazitäten, um den steigenden Bedarf an LEAP-Triebwerksdienstleistungen zu decken.“

„Die erfolgreiche CFM-LEAP-Familie ist auf dem Weg, das Rückgrat unserer Triebwerksinstandhaltung hier in Hamburg zu werden und damit ihren Vorgänger CFM56 abzulösen, dessen zahlreiche Varianten uns hier jahrzehntelang beschäftigt haben, und es auch noch einige Jahre tun werden“, sagte Harald Gloy, Chief Operations Officer von Lufthansa Technik. „Die Einlastung des 100. LEAP-Triebwerks ist ein Meilenstein, der es wert ist, gefeiert zu werden. Ich möchte mich ganz herzlich bedanken, zunächst bei all unseren Kunden für ihr Vertrauen in unsere Dienste. Außerdem bei CFM International für die hervorragende Zusammenarbeit. Und natürlich bei unserem bemerkenswerten Team auf dem Shop Floor und in den Backoffices, dessen enormes Fachwissen und Engagement diese Leistung erst ermöglicht haben.“

Bis heute hat die Hamburger Triebwerkswerkstatt insgesamt 74 LEAP-1A-Triebwerke und 26 LEAP-1B-Triebwerke eingelastet. Da der Kundenstamm von Lufthansa Technik für LEAP-Services mittlerweile erheblich gewachsen ist, sind auch die nächsten Triebwerke bereits auf dem Weg in die Hansestadt. Mehr als 200 hochqualifizierte Mitarbeitende arbeiten dort derzeit an diesen hochmodernen Antriebssystemen, beispielsweise in der Montage und Demontage, in den verschiedenen Spezialwerkstätten oder am Triebwerksprüfstand, der für das gesamte Spektrum an Prüfläufen und Leistungstests behördlich zertifiziert ist, und das sowohl für das LEAP-1A- als auch für das LEAP-1B-Triebwerk.

Zusätzliche Kapazitäten für die Wartung, Reparatur und Überholung von CFM-LEAP-Triebwerken werden durch das globale Netzwerk von Lufthansa Technik bereitgestellt. Bei XEOS, einem Joint Venture zwischen Lufthansa Technik und GE Aerospace mit Sitz in Polen, kann das Unternehmen schon heute zusätzliche Überholungskapazitäten für LEAP-1B-Triebwerke nutzen. In naher Zukunft werden Quick-Turn- und Prüfstandskapazitäten für dieses Muster auch über Lufthansa Technik Canada angeboten, eine neue Produktionsstätte, die das Unternehmen bis 2027 in Calgary aufbaut. Bis 2030 strebt Lufthansa Technik mehr als 250 jährliche Einlastungen von LEAP-Triebwerken in seinem Netzwerk an.

LEAP steht für „Leading Edge Aviation Propulsion“ und umfasst drei verschiedene Triebwerksfamilien für Standardrumpfflugzeuge, von denen derzeit zwei für Lufthansa Technik kommerziell relevant sind. Das LEAP-1A-Triebwerk ist eine von zwei Antriebsoptionen für die A320neo-Familie von Airbus. Das LEAP-1B-Triebwerk ist die exklusive Antriebsoption für die Boeing 737 MAX.

Die Instandhaltung der LEAP-Triebwerksfamilie umfasst hauptsächlich zwei verschiedene Arbeitsumfänge: Ein QTSV ist eine schnellere, routinemäßige Instandhaltungsmaßnahme, bei der es um die Behebung unmittelbarer Probleme und um die schnelle Wiederinbetriebnahme des Triebwerks geht. Ein PRSV hingegen sieht eine deutlich umfangreichere Überholung vor, die darauf abzielt, alle ursprünglichen Leistungsspezifikationen des Triebwerks wiederherzustellen.


* Lufthansa Technik ist ein Premier-MRO-Anbieter für LEAP-1A- und LEAP-1B-Triebwerke, lizenziert von CFM International, einem 50/50-Joint-Venture zwischen GE Aerospace und Safran Aircraft Engines.

Lufthansa Technik hat die Verfügbarkeit seiner Cyclean-Triebwerkswäsche in Europa durch eine neue Partnerschaft mit ACC Columbia Jet Service erhöht. Seit August führt ACC Columbia Jet Service als autorisierter Partner vor Ort Triebwerkswäschen für Verkehrsflugzeuge an verschiedenen europäischen Standorten durch. Ziel der Zusammenarbeit ist es, die moderne Reinigungstechnologie von Lufthansa Technik noch breiter anzubieten.

Lufthansa Technik bleibt weiterhin für die Vermarktung und die Auftragsabwicklung zuständig. Nach Eingang einer Anfrage wird ACC Columbia Jet Service mit der Durchführung mithilfe zertifizierter mobiler Teams in Deutschland und ganz Europa mit der Triebwerkswäsche beauftragt. So erhalten Kunden einen einfachen Zugang zu effizienten Wäschen für Narrowbody- und Widebody-Flugzeuge. Derzeit ist Cyclean Engine Wash bereits an über 60 Standorten weltweit verfügbar.

Florian Prinz, Leiter Engine Life Cycle Services bei Lufthansa Technik, sagt: „Mit ACC Columbia Jet Service als Partner stärken wir unser Netzwerk und erweitern unser Serviceangebot für Cyclean-Triebwerkswäschen in Europa. Davon profitieren Fluggesellschaften in der Region, die nun leichter Zugang zu unserer effizienten Reinigungstechnologie erhalten.“

Marlon Asthalter, Base Maintenance Manager bei ACC Columbia Jet Service, ergänzt: „Wir freuen uns über die Partnerschaft mit Lufthansa Technik im Bereich Cyclean Engine Wash. Sie zeigt unser Engagement für innovative und nachhaltige Lösungen in der Flugzeugwartung – sowohl im Geschäfts- als auch im Linienflugverkehr. Für uns ist das ein wichtiger Schritt, um nachhaltige Wartungsdienste in Europa weiter auszubauen. Wir freuen uns auf die gemeinsame zukünftige Zusammenarbeit.“

Cyclean wurde entwickelt, um Triebwerke besonders effizient zu reinigen. Es verbessert die Leistung und senkt den Kraftstoffverbrauch. Dank patentierter Technologie spart die Cyclean-Triebwerkswäsche Ressourcen und ist besonders wirksam: Der Wasserverbrauch wird im Vergleich zu herkömmlichen Methoden um 50 Prozent reduziert, die Reinigung dauert weniger als 45 Minuten und ein Nachlauf des Triebwerks nach der Wäsche ist nicht nötig. Damit ist Cyclean eine umweltschonende und kosteneffiziente Lösung für die Flugzeugwartung.

Lufthansa Technik wird auch in den kommenden Jahren die umfassende Komponentenversorgung für die gesamte Boeing-737-Flotte von Air Europa übernehmen. Ein zentrales Element des neuen Vertrags ist die Erweiterung um die beiden bereits eingeflotten sowie die zukünftigen Flugzeuge des Typs 737 MAX, die Air Europa als erste und bislang einzige spanische Airline betreibt. Zusätzlich wird die seit vielen Jahren bestehende Zusammenarbeit bei der Komponentenversorgung der 737 Next Generation (NG) im Rahmen des kürzlich geschlossenen Vertrags verlängert.

Die Airline mit Sitz in Llucmajor auf der Baleareninsel Mallorca betreibt derzeit insgesamt 28 Boeing 737, darunter 26 737 NG und zwei 737 MAX. Ihre 737-MAX-Flotte wird noch deutlich wachsen: 18 weitere Flugzeuge sind bestellt, sie sollen voraussichtlich bis Mitte 2027 in Betrieb genommen werden.

Im Rahmen des Total Component Support (TCS) erbringt Lufthansa Technik ab sofort umfassende Komponentenservices. Dazu gehören die Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) von Flugzeuggeräten sowie der Zugang zum weltweiten Ersatzteilepool von Lufthansa Technik und logistische Unterstützung durch jeweils ein Lager an den Standorten von Air Europa in Madrid und auf Mallorca.

Pedro Macías Domínguez, Chief Technical Officer bei Air Europa, sagte: „Die Entscheidung, unsere Zusammenarbeit mit Lufthansa Technik im Bereich der Komponentenversorgung fortzusetzen und den neuen Vertrag auf weitere Flugzeuge auszudehnen, basiert auf der starken und verlässlichen Leistung, die das Team von Lufthansa Technik bereits über Jahre erbracht hat, und die sich durch Qualität, Flexibilität und tiefgreifendes technisches Know-how auszeichnet. Wir sind überzeugt davon, dass diese Partnerschaft weiterhin eine entscheidende Rolle dabei spielen wird, die operative Exzellenz von Air Europa zu erhalten und zu verbessern.“

Daniel Hepworth, Senior Director Corporate Sales Europe bei Lufthansa Technik, erklärte: „Wenn unsere Kunden mit unserer Arbeit so zufrieden sind, dass sie ihre Verträge nicht nur verlängern, sondern sogar ausweiten, so wie Air Europa es getan hat, ist das ein starkes Zeichen für die Qualität unserer Services und unseres partnerschaftlichen Ansatzes. Wir fühlen uns geehrt, dass Air Europa uns erneut als vertrauenswürdigen Partner ausgewählt hat, und sind stolz darauf, damit einen Beitrag zur operativen Stabilität und zum zukünftigen Wachstum der Airline leisten zu dürfen.“

Lufthansa Technik heißt in diesem Monat insgesamt 375 neue  Kolleginnen und Kollegen willkommen, die sich für eine Ausbildung  oder ein duales Studium an den deutschen Standorten oder bei  Tochterfirmen und Joint Ventures in Deutschland entschieden haben. Die Rekordzahl aus dem vergangen Jahr wurde damit nochmals übertroffen. Bemerkenswert ist, dass das Unternehmen trotz eines deutschlandweit nach wie vor herausfordernden Lehrstellenmarktes sein komplettes Kontingent an Ausbildungs- und Studienplätzen erfolgreich besetzen konnte. Damit sind in Deutschland insgesamt jetzt mehr als 1.000 Menschen bei Lufthansa Technik in einer Berufsausbildung oder einem dualen Studium.

Den mit Abstand größten Anteil an den mehr als einem Dutzend Ausbildungsgängen nehmen auch in diesem Jahr wieder die technisch-industriellen Berufe ein, die von circa 90 Prozent aller neuen 'Azubis' im Unternehmen besetzt werden. Daneben bildet der Lufthansa Technik Konzern weiterhin gezielt im logistischen und kaufmännischen Bereich aus. Leicht rückläufig gegenüber dem Vorjahr ist mit 41 die Zahl der neuen dual Studierenden im Unternehmen, den sogenannten 'Technik Students'. Das Spektrum an Fachrichtungen zeigt sich auch hier in großer Breite, von Bachelor- und Masterstudiengängen in klassischen Ingenieur-Disziplinen wie Flugzeug- oder Maschinenbau über Wirtschaftsingenieurwesen und -informatik bis hin zu IT-Studiengängen und angewandter Physik.

Von den neuen Ausbildungs- beziehungsweise Studienplätzen entfallen rund 250 direkt auf die Lufthansa Technik AG, circa 60 auf den Technikbetrieb der Lufthansa Airline und die restlichen auf Unternehmen des Lufthansa Technik Konzerns (siehe Auflistung unten). Der Frauenanteil unter den Neuzugängen liegt mit annähernd zwölf Prozent in diesem Jahr erneut im zweistelligen Bereich. Das erklärte Ziel des Unternehmens, den Anteil weiblicher Arbeitskräfte signifikant zu steigern, bleibt weiter bestehen. Über alle Jahrgänge hinweg sind im Lufthansa Technik Konzern aktuell insgesamt 1.024 Auszubildende und dual Studierende beschäftigt. Auch diese Zahl stellt einen neuen Rekord dar.

"Natürlich freuen wir uns sehr, eine Rekordzahl an neuen Auszubildenden und Studieren begrüßen zu können, doch Rekorde haben für uns eher symbolischen Wert. Viel wichtiger ist für uns der Aspektder aktiven personellen Zukunftssicherung, denn unsere hochwertige Ausbildung leistet einen enorm wichtigen Beitrag, um den demografischen Entwicklungen der näheren Zukunft entgegenzuwirken", sagte Alicja Polednia, Senior Director People Attraction, Development& Leadership bei Lufthansa Technik. "Dass wir restlos alle der von uns ausgeschriebenen Stellen am Ende auch mit tollen neuen Talenten besetzen konnten, zeigt nicht nur, wie attraktiv unser Unternehmen als Arbeitgeber ist, sondern unterstreicht auch die Wirksamkeit und Innovationskraft unserer stark intensivierten Employer-Branding- und Recruiting-Aktivitäten."

Erst im vergangenen Jahr hatte Lufthansa Technik die neue Arbeitgebermarke 'Taking off together' vorgestellt und sie mit zahlreichen Aktionen und Platzierungen im Bewusstsein der unterschiedlichen Zielgruppen verankert. Flaggschiff der Kampagne wurde - im wahrsten Sinne des Wortes - eine komplett im Stil der Arbeitgebermarke umgestaltete Personenfähre, die täglich im Hamburger Hafengebiet für die Karrierechancen im Unternehmen wirbt, und das nicht nur bei lokalen Pendlerinnen und Pendlern, sondern auch bei Gästen von außerhalb Hamburgs. Recruiting-Events an Bord der Fähre, niedrigschwellige digitale Informations- und Direktbewerbungsangebote, aber auch gezielte Plakatkampagnen sind weitere Bausteine des Konzepts, mit dem sich Lufthansa Technik erfolgreich im oft genannten 'War for Talents' behauptet.

 Für den Ausbildungsjahrgang 2026 ist eine ähnlich hohe Anzahl an Lehrstellen und Studienplätzen im Unternehmen geplant. Die Bewerbungsphase dafür hat bereits im Juni dieses Jahres begonnen. 

Unter https://urldefense.com/v3/__https://lufthansagroup.careers/de/lufthansa-technik/ausbildung__;!!F5aLKg!hOUiuITEFeH7hGRdzFkPuhdFtfRAKECE76Q0BHCwES1ztIzw3Dfx76RmcK0imOwk4iTYGV0nqVL3Yj3vOFP9FPC-SsWS_j5P$  können sich Interessierte in deutscher und englischer Sprache über Einstiegsmöglichkeiten informieren und auch direkt bewerben.

Ausbildungszahlen nach Standort und Fachrichtung:

Lufthansa Technik AG, Standort Hamburg (Ausbildungsstart 18. August)

Neue Auszubildende (insgesamt 185 am Standort):

• 36 Fluggerätmechaniker:innen, Fachrichtung Instandhaltungstechnik
• 12 Fluggerätmechaniker:innen, Fachrichtung Fertigungstechnik
• 48 Fluggerätmechaniker:innen, Fachrichtung Triebwerkstechnik
• 24 Werkzeugmechaniker:innen
• 5 Oberflächenbeschichter:innen
• 24 Elektroniker:innen für Geräte und Systeme
• 24 Fluggerätelektroniker:innen
• 12 Zerspanungsmechaniker:innen

Neue 'Technik Students' (dual Studierende, insg. 31 am Standort):

• 5 Bachelorstudent:innen Flugzeugbau
•  1 Bachelorstudentin Elektro- und Informationstechnik
•  7 Bachelorstudent:innen Maschinenbau
• 2 Bachelorstudent:innen Mechatronik
• 1 Bachelorstudent Informatik-Ingenieurwesen
• 6 Bachelorstudent:innen Wirtschaftsinformatik
• 5 Masterstudent:innen Wirtschaftsingenieurwesen
• 4 Masterstudent:innen Informationstechnologie

Lufthansa Technik AG, Standort Frankfurt(Ausbildungsstart 11. August)

Neue Auszubildende (insgesamt 79 am Standort)

• 12 Fluggerätmechaniker:innen, Fachrichtung Triebwerkstechnik
•  35 Fluggerätmechaniker:innen, Fachrichtung Instandhaltungstechnik
•  12 Fluggerätmechaniker:innen, Fachrichtung Fertigungstechnik
•  14 Fluggerätelektroniker:innen
•  2 Elektroniker:innen für Geräte und Systeme
•  4 Industriemechaniker:innen

Neue 'Technik Students' (dual Studierende, insg. 10 am Standort)

• 3 Bachelorstudenten des Wirtschaftsingenieurwesens
• 1 Bachelorstudent der Angewandten Physik
• 5 Bachelorstudenten der Elektro- und Luftfahrttechnik
• 1 Bachelorstudent der Wirtschaftsinformatik

Lufthansa Technik AG, für den Lufthansa Standort Berlin  

(Ausbildungsstart 18. August)

Neue Auszubildende (insgesamt 6 am Standort)

• 2 Fluggerätmechaniker:innen, Fachrichtung Instandhaltungstechnik
• 4 Fluggerätelektroniker:innen

Lufthansa Technik Logistik Services, Standort Hamburg 

(Ausbildungsstart 18. August) 

Neue Auszubildende (insgesamt 10 am Standort)

• 8 Fachkräfte für Lagerlogistik
• 2 Kaufleute für Speditions- und Logistikdienstleistungen

Lufthansa Technik Logistik Services, Standort Frankfurt 

(Ausbildungsstart 11. August)

Neue Auszubildende (insgesamt 12 am Standort)

• 10 Fachkräfte für Lagerlogistik
• 2 Kaufleute für Speditions- und Logistikdienstleistungen

Lufthansa Technik Logistik Services, Standort München 

(Ausbildungsstart 18. August)

Neue Auszubildende (insgesamt 4 am Standort)

• 4 Fachkräfte für Lagerlogistik

Lufthansa Technik AERO Alzey (Ausbildungsstart 1. August)

Neue Auszubildende (insgesamt 20 am Standort)

• 15 Fluggerätmechaniker:innen, Fachrichtung Triebwerkstechnik
•  1 Zerspanungsmechaniker
•  1 Fachmann für Lagerlogistik
•  1 Industriekauffrau
•  1 Kauffrau für Büromanagement
•  1 Fachinformatikerin für digitale Vernetzung

N3 Engine Overhaul Services, Arnstadt (Joint Venture mit Rolls-Royce,

Ausbildungsstart 1. August)

 Neue Auszubildende (insgesamt 18 am Standort)

•  13 Fluggerätmechaniker:innen, Fachrichtung Triebwerkstechnik
•  2 Mechatroniker:innen
•  2 Fachkräfte für Lagerlogistik
•  1 Werkstoffprüfer

• Erstes Airbus-Modell kann bald mit dieser treibstoffsparenden Haifischhaut-Technologie nachgerüstet werden
• Angestrebte Zertifizierung ermöglicht Serienmodifikation der Varianten A330-200 und -300
• Erfahrung aus 29 mit AeroSHARK ausgestatteten Boeing-Flugzeugen im Einsatz

Lufthansa Technik hat den Zertifizierungsprozess für AeroSHARK-Modifikationen der A330ceo aufgenommen. Es ist das erste Airbus-Modell, das bald mit dem in Zusammenarbeit mit BASF Coatings entwickelten Riblet-Film ausgestattet werden kann. Dieser reduziert den Luftwiderstand und spart dadurch signifikant Treibstoff ein. Die behördliche Genehmigung wird im Rahmen einer ergänzenden Musterzulassung (Supplemental Type Certificate, kurz: STC) beantragt, welche eine Serienmodifikation von Rumpf und Triebwerksgondeln aller A330-200 und A330-300 ermöglichen soll.

„Die Wahl der A330ceo als nächstes Modell für die AeroSHARK-Zertifizierung ist strategisch sinnvoll, da dieser Flugzeugtyp weit verbreitet ist und somit einen erheblichen Einfluss auf den globalen Treibstoffverbrauch und die Emissionen hat. Mit weltweit rund eintausend A330-200 und -300 im Einsatz besteht ein enormes Potenzial, sowohl die Betriebskosten als auch die Emissionen signifikant zu senken“, erklärte Andrew Muirhead, Vice President Original Equipment Innovation bei Lufthansa Technik.

Da die Wirkung der Riblet-Technologie auf die Verringerung des Luftwiderstands während des Reiseflugs am größten ist, sind Langstreckenflugzeuge für solche Modifikationen besonders geeignet. Lufthansa Technik verfügt bereits über Zulassungen für die Nachrüstung von AeroSHARK auf den Boeing-Modellen 777-300ER, 777-200ER und 777F. Der Airbus A330 ist nach der Boeing 777 das am zweithäufigsten ausgelieferte Großraumflugzeug. Seine beträchtliche Marktdurchdringung und lange verbleibende Produktlaufzeit eröffnen somit neue Möglichkeiten für AeroSHARK.

Die Modifikation kommerzieller Luftfahrzeuge erfordert immer eine offizielle Genehmigung der Behörden. Der entsprechende Zertifizierungsprozess umfasst detaillierte Analysen und Testkampagnen, welche die Einhaltung der strengen Flugsicherheitsstandards belegen. Eine solche ergänzende Musterzulassung muss nicht nur für jedes Flugzeugmodell, sondern auch für jeden zusätzlichen Anwendungsbereich einer Modifikation erwirkt werden. Für die A330 wird dieser Prozess voraussichtlich 2026 abgeschlossen sein.

Nachgewiesene AeroSHARK-Vorteile für weitere Flugzeuge nutzen

Der funktionale Film ahmt die besonderen Eigenschaften von Haifischhaut nach und reduziert durch seine Riblet-Struktur den Luftwiderstand. Die widerstandssenkende Wirkung von Riblets ist seit Jahrzehnten wissenschaftlich bekannt. Lufthansa Technik und BASF Coatings ist es gelungen, das Prinzip auch unter den harschen Bedingungen im täglichen Flugbetrieb nutzbar zu machen. Bisher ist AeroSHARK die einzige zugelassene Lösung für die kommerzielle Luftfahrt. Auf dem Flugzeugrumpf und den Triebwerksgondeln installiert, verringert AeroSHARK den Treibstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen in der aktuellen Ausbaustufe um etwa ein Prozent. Mit der Zulassung für zusätzliche Oberflächen könnten diese Einsparungen künftig noch weiter steigen.

„Die Haifischhaut-Technologie ist ein bedeutender Fortschritt in den Bemühungen um mehr Treibstoffeffizienz und geringere Emissionen in der kommerziellen Luftfahrt. Mit der Zertifizierung für die A330ceo wird es bald möglich sein, diese Vorteile für noch mehr Flugzeuge zu nutzen und somit einen noch stärkeren Beitrag zu einer nachhaltigeren Luftfahrt zu leisten“, sagte Frank Naber, Senior Vice President Global Surface Treatment bei BASF Coatings.

Bislang wurden großflächige AeroSHARK-Modifikationen an 28 Boeing 777 mehrerer Fluggesellschaften und einer Boeing 747 der Lufthansa, die als Testflugzeug diente, vorgenommen. Die Flotte wächst stetig weiter und bezeugt im täglichen Flugbetrieb die Effizienz des Riblet-Films. Bis August2025 haben mit AeroSHARK modifizierte Flugzeuge bereits über 232.000 Flugstunden absolviert und dabei mehr als 13.000 Tonnen Kerosin eingespart sowie CO₂-Emissionen im Umfang von über 42.000 Tonnen vermieden.

• Umfangreiche Serviceleistungen für CFM56-5B-Triebwerke bis 2032
• Mehrjährige Komponentenversorgung für Boeing-777- und -737-MAX-Flotten
• Lufthansa Technik bleibt bedeutender Partner des kanadischen Luftfahrtgiganten

Lufthansa Technik und Air Canada haben ihre langjährige Partnerschaft durch die vorzeitige Verlängerung mehrerer exklusiver Vereinbarungen über flugzeugtechnische Dienstleistungen gestärkt. Diese Verträge umfassen die Instandhaltung der CFM56-5B-Triebwerke sowie die Versorgung mit Komponenten für die Boeing-777- und Boeing-737-MAX-Flotten von Kanadas größter Fluggesellschaft.

Die Engine Maintenance Services von Lufthansa Technik sorgen dafür, dass die CFM56-5B-Triebwerke der A320ceo-Flotte von Air Canada zuverlässig und effizient bleiben. Dies wird durch regelmäßige Wartungen, Reparaturen und Überholungen gewährleistet. Im Rahmen der erneuerten Vereinbarung wird Lufthansa Technik diese Flugzeugmotoren exklusiv bis 2032 betreuen. Etwa 80 Instandhaltungsereignisse sind geplant.

Darüber hinaus wurde der Vertrag über die umfassende Komponentenversorgung für die derzeit 25 Boeing 777 bis 2032 verlängert. Dadurch wird gewährleistet, dass auch künftig benötigte Ersatzteile rechtzeitig bereitgestellt werden und die betriebliche Effizienz gesteigert wird. Ebenfalls wurde die exklusive Vereinbarung zur Ersatzteilversorgung für die Boeing-737-MAX-Flotte von Air Canada um weitere Jahre ausgedehnt. Sie sichert bis 2033 den Zugang zu wichtigen Komponenten und Unterstützungsdiensten und gewährleistet die hohe Zuverlässigkeit und Leistungsfähigkeit der Flotte.

„Air Canada freut sich sehr, diese wichtigen Instandhaltungsvereinbarungen und unsere Partnerschaft mit Lufthansa Technik verlängert zu haben. Unsere Kunden legen größten Wert auf Zuverlässigkeit und Sicherheit. Die Fortsetzung unserer langjährigen Zusammenarbeit in der Triebwerksinstandhaltung und Komponentenversorgung hilft uns, diese Prioritäten konsequent umzusetzen“, sagte Joshua Vanderveen, Vice President Maintenance bei Air Canada.

Georgios Ouzounidis, Vice President Corporate Sales Americas bei Lufthansa Technik, erklärte: „Wir sind stolz darauf, unsere erfolgreiche und langjährige Partnerschaft mit Air Canada fortzusetzen, die über viele Jahre gewachsen ist und an Stärke gewonnen hat. Die vorzeitigen Vertragsverlängerungen zeigen das tiefe Vertrauen und die enge Zusammenarbeit zwischen unseren Unternehmen. Sie unterstreichen unser gemeinsames Versprechen für Exzellenz. Wir freuen uns, die Air-Canada-Flotte viele weitere Jahre mit unseren bewährten Wartungs-, Reparatur- und Überholungsdiensten zu unterstützen.“

• Erste nordamerikanische Airline führt alle digitalen Lösungen von Lufthansa Technik ein
• AVIATAR-Suite unterstützt die kanadische Fluggesellschaft mit Daten- und Analyseanwendungen
• Erste nordamerikanische Airline führt alle digitalen Lösungen von Lufthansa Technik ein

Lufthansa Technik hat mit Air Transat eine Vereinbarung zur erweiterten Nutzung des Digital Tech Ops Ecosystems unterzeichnet. Die kanadische Fluggesellschaft wird AVIATAR, die unabhängige Plattform von Lufthansa Technik für Daten- und Analyseanwendungen, auf ihrer gesamten Flotte von 43 Airbus-A321- und A330-Flugzeugen einsetzen. Air Transat hatte bereits 2007 AMOS als Managementsystem für die Instandhaltung und 2024 flydocs für das digitale Dokumentenmanagement eingeführt. Nun nutzt sie als erste Fluggesellschaft in Nordamerika das gesamte Digital Tech Ops Ecosystem von Lufthansa Technik.

Seit 2017 bietet AVIATAR Fluggesellschaften ein umfassendes Paket digitaler Lösungen – von Predictive Maintenance bis hin zu automatisierter Auftragsabwicklung. Dank des modularen Aufbaus lässt sich AVIATAR flexibel an unterschiedliche betriebliche Anforderungen anpassen. Durch die Kombination aus Flottenmanagement-Tools, Datenanalyse und ingenieurtechnischem Know-how spielt AVIATAR eine zentrale Rolle im Digital Tech Ops Ecosystem von Lufthansa Technik und steigert die Effizienz und Zuverlässigkeit technischer Abläufe. Weltweit vertrauen heute über 40 Kunden mit mehr als 5.000 Flugzeugen auf AVIATAR-Lösungen.

Air Transat wird eine breite Palette von AVIATAR-Anwendungen nutzen, darunter Condition Monitoring, Predictive Health Analytics, das Technical Logbook, Engineering Analytics und die Reliability Suite. Diese Applikationen sollen die betriebliche Effizienz steigern, Wartungsprozesse verbessern und wertvolle Einblicke in den Zustand und die Leistungsfähigkeit der Flotte liefern.

„Die AVIATAR-Plattform von Lufthansa Technik wird uns helfen, unsere technischen Abläufe zu vereinfachen, zu modernisieren und zu optimieren. Die Einführung dieses Ökosystems ist Teil unserer kontinuierlichen Bemühungen, die Effizienz zu steigern, die Datenqualität zu verbessern, die Kommunikation innerhalb unserer technischen Abteilungen zu vereinfachen und unsere Flugzeuge länger in der Luft zu halten. Gleichzeitig ist dies ein weiterer Schritt in Richtung papierloser Betrieb“, sagte Mario Lafrance, Vice President Technical Operations bei Air Transat.

Nordamerikapremiere für das AVIATAR Technical Logbook

„Die Entscheidung von Air Transat, sämtliche Anwendungen unseres Digital Tech Ops Ecosystems zu übernehmen, verdeutlicht: Die Nachfrage nach unseren umfassenden digitalen Lösungen zur Verbesserung technischer Abläufe wächst“, ergänzte Georgios Ouzounidis, Vice President Sales Americas bei Lufthansa Technik. „Auch die erstmalige Einführung der AVIATAR-Applikation Technical Logbook in Nordamerika zahlt auf diesen Trend ein. Mit der Entscheidung von Air Transat feiert das Digital Tech Ops Ecosystem von Lufthansa Technik sein Debüt auf dem nordamerikanischen Markt.“

Das AVIATAR Technical Logbook vereinfacht die Erfassung technischer Flugzeugprobleme durch vorgefertigte Textbausteine und automatisierte Eingabemasken – und ersetzt damit manuelle Papiereinträge. Es verbessert die Datenqualität und Transparenz und ist auf jedem Gerät zugänglich. Das Cockpit-Personal kann den Status des Flugzeugs jederzeit und überall einsehen und bei Verbindungsproblemen entsprechende Backup-Prozesse nutzen. Die Echtzeit-Datenintegration mit AMOS ermöglicht eine effiziente Instandhaltung bei Ankunft und reduziert Standzeiten und Kosten. Die standardisierte Datenstruktur liefert zudem wertvolle Erkenntnisse für Trendanalysen.

• Moderne Reparaturwerkstatt und Testzelle im Aufbau für nordamerikanische Airline-Kunden
• Attraktive Arbeitsplätze für Fachkräfte der Luftfahrttechnik in Westkanada

Lufthansa Technik und Calgary Airports haben heute den symbolischen Spatenstich für ein neues, hochmodernes Triebwerkswartungszentrum am Flughafen Calgary gefeiert. Das Projekt umfasst eine Investition in Höhe von etwa 120 Millionen Kanadischen Dollar in den westkanadischen Luftfahrtstandort. Die dort geplante Reparaturwerkstatt sowie der integrierte Teststand werden neue Maßstäbe in der Wartung und Reparatur von Flugzeugtriebwerken setzen.

In den kommenden zwei Jahren entsteht in Zusammenarbeit mit Calgary Airports eine etwa 14.000 Quadratmeter große Triebwerkswerkstatt für Lufthansa Technik Canada, eine hundertprozentige kanadische Tochtergesellschaft von Lufthansa Technik. Künftig sollen vor Ort für nordamerikanische Fluggesellschaften sogenannte Near-Wing- und Quick-Turn-Services für LEAP-1B-Triebwerke erbracht werden. Diese Flugzeugmotoren von CFM International* treiben die wachsende Boeing-737-MAX-Flotte an. Am Standort wird außerdem Kanadas erster Teststand für Flugzeugtriebwerke der neusten Generation errichtet. Mit viel Tageslicht und moderner Ausstattung wird die Anlage ein attraktives Arbeitsumfeld für mindestens 160 Beschäftigte bieten. Bis 2030 soll die Belegschaft von Lufthansa Technik Canada auf diese Anzahl wachsen. Während der Bauphase kommen zusätzlich 170 temporäre Jobs in der Region hinzu. Die Triebwerkswerkstatt und der Teststand sollen planmäßig im Jahr 2027 in Betrieb gehen.

„Die wachsende Zahl neuer Flugzeuge sorgt für einen steigenden Bedarf an Wartungskapazitäten für ihre Triebwerke. In unserem künftigen Werk in Calgary können wir nordamerikanischen Airlines dringend benötigte Services für Triebwerke der neuesten Generation bieten“, sagte Georg Fanta, Vice President Commercials Engine Services bei Lufthansa Technik. „Ein strategischer Schritt in unserem ambitionierten Wachstumsplan, der unser langfristiges Bekenntnis für Innovation, Leistung und die Menschen auf dem amerikanischen Kontinent unterstreicht.“

Lufthansa Technik Canada arbeitet eng mit Calgary Airports zusammen, um die technischen und logistischen Anforderungen für das Werk festzulegen. Die Flughafengesellschaft beaufsichtigt die Finanzierungs-, Planungs-, Bau- und Errichtungsphasen des Gebäudekomplexes. Die Anlage ist ein Schlüsselprojekt von YYC-AeroNex – einem Zentrum für erstklassige Luftfahrt- und Schulungsdienstleistungen am Flughafen Calgary, das im Rahmen einer langfristigen Strategie zur Stärkung der Luftfahrtbranche in Calgary entwickelt wurde. Mit Lufthansa Technik Canada wurde ein langfristiger Mietvertrag unterzeichnet.

„Diese Triebwerkswerkstatt mitsamt ihrer Testzelle wird ein wichtiger Motor für die wirtschaftliche Entwicklung der Region. Sie wird zudem Calgarys Position als Drehkreuz für Innovation und Exzellenz in der Luftfahrt festigen. Die Anlage ermöglicht Fluggesellschaften den Zugang zu erstklassigen Einrichtungen für zuverlässige, effiziente und kostengünstigere Wartungsservices“, meinte Chris Dinsdale, Präsident und CEO von Calgary Airports. „Der Bau einer neuen Testzelle ist weltweit ein seltenes Ereignis und eine einmalige Chance für unsere Stadt und die gesamte Luftfahrtbranche in Alberta.“

Westkanadas Luftfahrtstandort wächst: Große Nachfrage nach Fachkräften

Um zum Betriebsstart die benötigten Talente an Bord zu haben, läuft die Personalgewinnung bereits auf Hochtouren. Seit der Projektankündigung im Februar hat Lufthansa Technik Canada 30 Mitarbeitende angestellt, darunter Produktionsplaner, Ingenieure und Projektmanager. Bis Jahresende sollen mindestens 50 weitere Fachkräfte hinzukommen. Gesucht werden unter anderem Triebwerksmechaniker und technische Ausbilder (gemeint sind jeweils selbstverständlich alle Geschlechter).

„Die enorme Zahl an Bewerbungen zeigt, dass die Faszination für die Luftfahrt – besonders für die Instandhaltung und Reparatur von Flugzeugen – Westkanada erfasst hat“, sagt Max Schramm, Präsident und CEO von Lufthansa Technik Canada. „Diese neue Produktionsstätte ist nicht nur eine Investition in Millionenhöhe in die Infrastruktur, sondern auch in die Menschen und die Zukunft der Luftfahrtindustrie in der Region. Gemeinsam mit unseren lokalen Partnern wollen wir das Luftfahrt-Ökosystem in Calgary stärken und weiter ausbauen.“

Zur Vorbereitung des Betriebs eröffnet Lufthansa Technik Canada bald ein eigenes Trainingszentrum in Calgary. Dort werden vier Trainingsbereiche zur Verfügung stehen, in denen technisches Personal ausgebildet und praxisnahe Schulungen durchgeführt werden können. Auch durch eine enge Zusammenarbeit mit Partnern aus der Industrie und mit Bildungsinstituten in Westkanada soll der Bedarf an qualifizierten Fachkräften für die Luftfahrttechnik gedeckt werden. Dazu zählt eine Kooperation mit dem Southern Alberta Institute of Technology (SAIT), die im März durch eine Absichtserklärung über die gemeinsame Entwicklung von Ausbildungsprogrammen besiegelt wurde.

Das Projekt kann auf die Unterstützung wichtiger regionaler und lokaler Partner zählen. Lufthansa Technik Canada wird von der Regierung von Alberta über den Investment and Growth Fund (IGF) und den Aerospace Workforce Development Grant sowie von Calgary Economic Development über den Opportunity Calgary Investment Fund (OCIF) gefördert. Calgary Airports wird bei seinem Neubauvorhaben von der Canada Infrastructure Bank im Rahmen eines umfassenden Finanzpakets für die Luftfahrtinfrastruktur sowie durch Prairies Economic Development Canada (PrairiesCan) über das CEDD-Programm (Community Economic Development and Diversification) unterstützt. Die Airline WestJet hat zugesagt, der erste Kunde der neuen Anlage zu werden.

Weitere Zitate von Partnern:

„Kanada ist der ideale Ort, um in die Luft- und Raumfahrt zu investieren. Das neue Triebwerkswartungszentrum wird nicht nur gut bezahlte, hochqualifizierte Arbeitsplätze in Calgary schaffen, sondern auch unsere Wirtschaft ankurbeln und unsere Wettbewerbsfähigkeit auf der globalen Bühne stärken.“ – Mélanie Joly, Ministerin für Industrie und zuständig für die Wirtschaftsentwicklung der Quebec-Regionen

„Kanada entwickelt sich immer mehr zu einem globalen Spitzenreiter bei Innovationen in der Luftfahrt, und der heutige Spatenstich ist ein weiteres Zeichen dafür, wie fest verankert diese Branche hier in Alberta ist. Das Projekt zeigt, wie gut die Zusammenarbeit funktioniert – zwischen allen Regierungsebenen, der Calgary Airport Authority und Lufthansa Technik. Gemeinsam treiben wir unsere Vision eines zentralen Luftfahrtstandorts im Westen voran und bauen die Stärken Westkanadas bei Triebwerkstests und Luftfahrttechnologien gezielt weiter aus.“ – Eleanor Olszewski, Ministerin für Notfallmanagement und Zivilschutz und zuständige Ministerin für Prairies Economic Development Canada (PrairiesCan)

„Der heutige Spatenstich für eine neue hochmoderne Instandhaltungs- und Testeinrichtung für Flugzeugtriebwerke hier in Calgary ist ein Beleg für die Führungsrolle und das Fachwissen unserer Stadt in der Luftfahrtbranche. Ich bin stolz darauf, dass unsere Regierung Teil dieser wichtigen Initiative ist, um hochwertige Arbeitsplätze in unserer Gemeinde zu schaffen, Emissionen zu reduzieren und die Wettbewerbsfähigkeit des kanadischen Luftfahrtsektors zu verbessern – einschließlich der zahlreichen kleinen und mittelständischen Unternehmen, die das Rückgrat der Luftfahrt-Lieferkette bilden.“ – Corey Hogan, Abgeordneter für die Calgary Confederation und Parlamentarischer Staatssekretär des Ministers für Energie und natürliche Ressourcen

„Alberta bleibt ein Ort, an dem große Unternehmen und Organisationen gerne investieren und geschäftlich tätig sind. Wir freuen uns sehr, dass Lufthansa Technik jetzt eine 120-Millionen-Dollar-Wartungsanlage für Flugzeugtriebwerke bei uns eröffnet. Das sorgt dafür, dass unsere Wirtschaft breiter aufgestellt ist und noch mehr gut bezahlte Jobs für Menschen in Alberta entstehen. Investitionen wie diese zu unterstützen, bleibt eine der wichtigsten Aufgaben unserer Regierung – und sie helfen dabei, dass Alberta auch in Zukunft ein großartiger Ort zum Leben, Arbeiten und für die Gründung einer Familie bleibt.“ – Joseph Schow, Minister für Arbeit, Wirtschaft, Handel und Einwanderung

„Heute ist ein wichtiger Meilenstein für unsere Partner, die Calgary Airport Authority und Lufthansa Technik Canada, die den ersten Spatenstich für ein erstklassiges Triebwerksinstandhaltungszentrum am Calgary International Airport setzen. Wir sind stolz, als wichtiger Finanzierungspartner Teil eines Projekts zu sein, das die Stärke der Zusammenarbeit zwischen Industrie und Regierung zeigt, um die Luftfahrtinfrastruktur Kanadas zu stärken.“ – Ehren Cory, CEO der Canada Infrastructure Bank

„Dass Lufthansa Technik jetzt sein kanadisches Hauptquartier in Calgary ansiedelt, zeigt einmal mehr, wie gut unsere Stadt dafür aufgestellt ist, Innovationen in der globalen Luft- und Raumfahrtbranche voranzutreiben. Mit dem Opportunity Calgary Investment Fund suchen, unterstützen und fördern wir gezielt solche Projekte. So helfen wir dabei, eine widerstandsfähigere Wirtschaft aufzubauen, die den Menschen in Calgary neue Chancen in einem Bereich bietet, der in den kommenden Jahren stark wachsen wird.“ – Brad Parry, Präsident und CEO von Calgary Economic Development und CEO des Opportunity Calgary Investment Fund

„Der heutige Spatenstich ist ein bedeutender Schritt für die Luftfahrtbranche in Calgary. WestJet ist stolz darauf, gemeinsam mit Lufthansa Technik einen milliardenschweren Vertrag abgeschlossen zu haben, der erstklassige Triebwerksinstandhaltung nach Calgary bringt. Als größter Boeing-737-MAX- Betreiber in Kanada wird uns eine solche Anlage mehr Effizienz und Kostensicherheit für einen wichtigen Teil der Betriebsabläufe an unserem globalen Drehkreuz bieten, gleichzeitig das Luftfahrtdrehkreuz Westkanadas stärken und zu einem bedeutenden Wirtschaftswachstum in Kanada beitragen.“ – Alexis von Hoensbroech, CEO von WestJet

* Lufthansa Technik ist ein von CFM International lizensierter LEAP-1A und LEAP-1B Service Provider.

* CFM International ist ein 50/50 Gemeinschaftsunternehmen von GE Aerospace und Safran Aircraft Engines.

* CFM LEAP Premier MRO-Shops sind Teil eines offenen MRO-Ökosystems, in dem CFM, Premier MRO-Anbieter und Drittanbieter um MRO-Arbeiten konkurrieren. Premier MRO-Lizenznehmer erhalten von CFM ein Höchstmaß an Schulungen und Unterstützung sowie einen erweiterten Zugang zu firmeneigenen Überholungs- und Reparaturtechnologien. Da das offene MRO-Ökosystem den Wettbewerb fördert, ermöglicht es den Betreibern, ihre Kosten zu optimieren, Einarbeitungszeiträume und Durchlaufzeiten zu sichern, um ihren Anforderungen an den Arbeitsumfang gerecht zu werden und einen höheren Restwert der Triebwerke zu erzielen, wie es heute bei CFM56-Triebwerken der Fall ist.

• Nahtlos in Oberflächen integriertes Hidden Touch Display in Kategorie ‚Design Concept 2025‘ geehrt
• Fluchtwegmarkierung GuideU CircularFit ausgezeichnet in Kategorie ‚Concept: Sustainability‘

Die Lufthansa Technik AG kann sich auch in diesem Jahr auf gleich zwei der begehrten Red Dot Design Awards freuen, der wahrscheinlich renommiertesten internationalen Auszeichnung im Bereich des Produkt- und Industriedesigns. Ihr innovatives Hidden Touch Display konnte die Jury vor Kurzem in der Kategorie ‚Design Concept 2025‘ überzeugen. GuideU CircularFit, ein Zukunftskonzept für Lufthansa Techniks nicht-elektrische Fluchtwegmarkierung in Flugzeugkabinen, wurde darüber hinaus in der Kategorie ‚Concept: Sustainability‘ prämiert. Die Preisverleihung findet im Oktober in Singapur statt.

Der Clou des Hidden Touch Displays ist seine Fähigkeit, Passagieren in VIP/VVIP- und Business-Jets, oder auch in kommerziellen First-Class-Sitzen, ein schlankes, intuitives und erstmals vollkommen nahtlos integriertes Touchpanel für die Bedienung der Kabinenfunktionen bereitzustellen. Sämtliche Bedienoberflächen entspringen dabei einer hochwertigen Oberfläche im ‚Look & Feel‘ von Holz, Kohlefaser oder Metall, um nur einige Beispiele zu nennen, und verschwinden bei Nichtgebrauch auch nahtlos wieder darin. Die interaktiven Menüs werden immer nur bei Bedarf angezeigt, wofür ein Fingertipp genügt. Die Kabine kann dadurch mit einem besonders schlichten und edlen Design aufwarten, ohne dass die Passagiere auf eine intuitive Steuerung der umfangreichen Funktionen verzichten müssen.

Die direkte Verschmelzung modernster Nutzerschnittstellen mit den Kabineneinbauten beseitigt diverse Design-Einschränkungen bei der Integration von herkömmlichen Touch-Bedienfeldern. So bietet das Hidden Touch Display den Interieur-Designern völlig neue Freiheitsgrade. Ziel ist es, den Passagieren ein gleichermaßen intuitives und dennoch optisch und auch haptisch anspruchsvolles Bedienerlebnis zu ermöglichen. Anstatt beispielsweise eine hochwertige Furnieroberfläche oder eine Schranktür mit einem optisch permanent präsenten Touchscreen herkömmlicher Bauart unterbrechen zu müssen, können Kabinendesigner nun die Furnieroberfläche oder die Schranktür selbst als komplexe Zonensteuerung verwenden, die erst auf einen Fingertipp hin sichtbar wird.

Das nicht-elektrische Fluchtwegmarkierungssystem GuideU CircularFit überzeugte die Fachjury als erstes Luftfahrt-Kabinenprodukt seiner Art, das konsequent für eine Kreislaufwirtschaft entwickelt wurde. Sein Konzept behält die patentierte Photolumineszenz-Technologie der aktuellen GuideU-Leuchtstreifen bei, die seit 30 Jahren bei mehr als 300 Fluggesellschaften erfolgreich im Einsatz sind. Der CircularFit-Ansatz bietet nun aber die Möglichkeit, dank vollständig wiederverwendbarer photolumineszenter Elemente und recycelbarer Trägerkomponenten die Materialkosten um bis zu 40 Prozent und den Rohstoffverbrauch um 90 Prozent zu senken. Dabei bleibt das Produkt anpassbar und einfach zu installieren, verbessert die Kabinenästhetik und definiert nachhaltiges Design neu.

GuideU CircularFit wurde speziell für die hohen Anforderungen in Flugzeugkabinen entwickelt und umschließt das wertvolle photolumineszente Pigment in langlebigen Glaselementen, die zu individuell anpassbaren geometrischen Kacheln in verschiedenen Farben und Designs verarbeitet werden. Diese Kacheln sind in einen flexiblen und langlebigen Träger aus thermoplastischem Polyurethan (TPU) eingebettet. Das fortschrittliche Design ermöglicht eine schnelle Installation durch Einrasten in einen verstellbaren TPU-Schaumstreifen, wodurch ein einfaches Entfernen und Wiederanbringen möglich ist. Dank dieser Vielseitigkeit können Fluggesellschaften das System immer neu positionieren oder auch in mehreren Flugzeugen wiederverwenden und so den Wert über den gesamten Lebenszyklus maximieren.

„Gleich zwei dieser hoch angesehenen Branchenpreise zu gewinnen, insbesondere in einem so hochkarätigen Teilnehmerfeld, erfüllt mich mit Stolz und Freude“, sagte Dr. Janna Schumacher, Chief Human Resources Officer und im Vorstand der Lufthansa Technik AG verantwortlich für das Geschäftssegment Original Equipment Innovation and Special Aircraft Services. „Wir sind sehr dankbar für diese Auszeichnungen, die meiner Meinung nach ein klarer Beweis für den unerschöpflichen Innovationsgeist unseres Unternehmens sind. Mein großer Dank gilt allen Expertinnen und Experten in den Jurys, und natürlich dem gesamten Team unseres Bereichs Original Equipment Innovation, das die Messlatte für hochwertige und nachhaltigere Flugzeugkabinen wieder mal ein Stück höher gelegt hat.“

• Zusammenarbeit erschließt neue Chancen bei Modifikation, Reparatur und Lifecycle-Support
• Kooperation mit Fokus auf internationale Verteidigungs- und Luftfahrtmärkte
• Vereinbarung auf der Paris Air Show unterzeichnet

SNC (Sierra Nevada Corporation), ein globales Unternehmen in den Bereichen Luft- und Raumfahrt sowie Sicherheit und Verteidigung, und die Lufthansa Technik AG, ein führender Anbieter von technischen Dienstleistungen für zivile und militärische Flugzeuge, haben heute eine strategische Partnerschaft bekannt gegeben, mit der sie ihre gemeinsamen Kompetenzen auf dem globalen Markt ausbauen wollen. Das im Rahmen der Paris Air Show unterzeichnete Abkommen stellt einen wichtigen Schritt zur kollaborativen Unterstützung von Verteidigungs- und Aerospace-Kunden auf der ganzen Welt dar.

Die strategische Partnerschaft ermöglicht es SNC und Lufthansa Technik Defense, der Verteidigungssparte der Lufthansa Technik AG, gemeinsam Chancen in den Bereichen Modifikation, Reparatur und Lifecycle-Support von Flugzeugen auszuloten. Dabei wollen beide Partner ihr komplementäres Know-how nutzen, um Kunden in den Vereinigten Staaten, Europa und weiteren NATO-Partnerländern innovative Lösungen anzubieten. Durch die gezielte Kombination der fortschrittlichen technologischen Fähigkeiten von SNC mit der umfassenden Erfahrung von Lufthansa Technik Defense in der Wartung, Reparatur, Überholung und Modifikation von Luftfahrzeugen zielt die Partnerschaft darauf ab, dem internationalen Verteidigungs- und Luftfahrtsektor einen beispiellosen Support und Service zu bieten.

„Durch unsere Zusammenarbeit mit Lufthansa Technik Defense ergeben sich starke Synergien, mit denen wir Innovation und Exzellenz in der Aerospace-Industrie vorantreiben können“, sagte Jon Piatt, Executive Vice President des Geschäftsbereichs ISR, Aviation and Security (IAS) von SNC. „Durch die Zusammenarbeit sind wir gut positioniert, um den sich wandelnden Anforderungen unserer globalen Kunden gerecht zu werden und die Einsatzbereitschaft ihrer Flugzeuge durch bahnbrechende Lösungen zu verbessern.“

„Durch die Kombination von SNCs Expertise bei Missionssystemen mit unserer umfassenden Erfahrung in der technischen Flugzeugbetreuung machen wir einen weiteren Schritt zur Stärkung der Verteidigungsfähigkeiten auf beiden Seiten des Atlantiks. Genau das ist in der heutigen Sicherheitslage entscheidend: glaubwürdige Zusammenarbeit, gemeinsame Verantwortung und technologische Stärke“, sagte Michael von Puttkamer, Vice President Special Aircraft Services bei Lufthansa Technik.

Zu den wichtigsten Bestandteilen der Vereinbarung gehören die Identifikation und Erschließung neuer, gegenseitiger Geschäftschancen und die gemeinsame Entwicklung von Fähigkeiten und Kompetenzen an der Spitze des technologischen Fortschritts.

Die Partnerschaft unterstreicht das Engagement von SNC und Lufthansa Technik Defense, erstklassige Lösungen für die Aerospace-Industrie zu liefern und damit den komplexen Herausforderungen zu begegnen, denen Partner im Bereich Verteidigung und nationale Sicherheit heute und in Zukunft gegenüberstehen.

Weitere Informationen finden Sie unter sncorp.com oder lufthansa-technik-defense.com.

• Mehrjähriger Lizenzvertrag für Wartung, Reparatur und Überholung von PW100- und PW150-Triebwerken
• Fast vier Jahrzehnte erfolgreiche Zusammenarbeit mit dem Triebwerkshersteller

Lufthansa Technik AERO Alzey (LTAA), eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Lufthansa Technik, hat die Lizenzen als Designated Overhaul Facility (DOF) mit Pratt & Whitney Canada für die Wartung und Überholung der Triebwerkstypen PW100 und PW150 erneuert. Die auf der Paris Air Show unterzeichnete Vereinbarung berechtigt LTAA, weiterhin umfassende Triebwerkswartungsdienste für eine  Vielzahl an Regionalflugzeugen anzubieten.

Die Lizenzverlängerung gilt für die weltweit etwa 3.300 PW100- und 850 PW150-Triebwerke, die vor allem Regionalflugzeuge wie die ATR 72 und die De Havilland Canada DHC-8-400 (Q400) antreiben.  Der Vertrag markiert die Fortsetzung einer Geschäftsbeziehung, die vor 37 Jahren begann und in die langjährige Zusammenarbeit zwischen LTAA und Pratt & Whitney Canada mündete. Im Jahr 1988 wurde das PW100-Triebwerk als erstes Produkt bei LTAA eingeführt, damals noch unter dem Namen DLT  A.E.R.O. Services GmbH. Die Geschäftsbeziehung verstärkte sich im  Jahr 2006, als LTAA auch als DOF für das PW150-Triebwerk ernannt wurde. Seitdem hat LTAA seine Rolle als DOF stets beibehalten und dabei die höchsten Standards in der Flugzeugwartung erfüllt.

Rubin Siddique, Chief Executive Officer bei Lufthansa Technik AERO Alzey, kommentierte: "Als Designated Overhaul Facility verpflichten wir uns, die hohen Standards von Pratt & Whitney Canada zu wahren. Wir schätzen das Vertrauen und die Zuversicht, die in unsere langjährige Beziehung gesetzt werden, und freuen uns darauf, diese erfolgreiche Zusammenarbeit fortzusetzen."

Zusätzlich zu umfangreichen MRO-Diensten (Maintenance, Repair, Overhaul) betreibt LTAA zwei hochmoderne Testzellen für umfassende Triebwerkstests. Das Unternehmen bietet auch Leasingoptionen für PW100- und PW150-Triebwerke an. Darüber hinaus nimmt LTAA am Garantieprogramm von Pratt & Whitney Canada teil und nimmt im Namen seiner Kunden die Abwicklung der Garantieansprüche vor.

In Vorbereitung auf den neuen Standort von Lufthansa Technik in Portugal hat das Unternehmen am Montag ein Trainingszentrum in Santa Maria da Feira, rund 35 Kilometer südlich von Porto, eröffnet. Dort wurden auch die ersten 18 Mitarbeitenden von Lufthansa Technik Portugal begrüßt.

Das Trainingszentrum befindet sich im Industriepark 'Perm' und liegt rund neun Kilometer entfernt von dem Gelände, auf dem voraussichtlich Ende 2027 das neue Werk von Lufthansa Technik Portugal in Betrieb genommen wird. Die Ausbildungsstätte besteht aus zwei Gebäuden: In dem einen finden ab sofort Einführungsveranstaltungen, Schulungen und theoretische Trainings statt. In dem anderen beginnen in den kommenden Wochen erste praktische Lerneinheiten, die unter anderem von qualifizierten und sehr erfahrenen Mitarbeitenden von Lufthansa Technik aus Hamburg begleitet werden. Das für drei Jahre angemietete Trainingszentrum verfügt über mehrere Seminarräume und moderne Büroflächen mit voll ausgestatteten Arbeitsplätzen.

Als einer der weltweit führenden Anbieter flugzeugtechnischer Dienstleistungen mit ambitionierten Wachstumszielen hat Lufthansa Technik im vergangenen Dezember bekannt gegeben, eine dreistellige Millionensumme in ein neues Werk in Portugal zu investieren. Im Gewerbegebiet 'Lusopark' in Santa Maria da Feira wird das Unternehmen ab dem kommenden Jahr eine 54.000 Quadratmeter große Produktionsstätte für die Reparatur von Triebwerksteilen und Flugzeugkomponenten bauen und damit etwa 700 Jobs schaffen.

Großer Bedarf an Fachkräften

Seit der Ankündigung des Projektes hat Lufthansa Technik Portugal insgesamt bereits 25 Kolleginnen und Kollegen gewinnen und mit ihnen erste Positionen besetzen können, darunter beispielsweise Stellen als Personalreferent, Produktionsmanager und Komponenteningenieur (jeweils selbstverständlich aller Geschlechter). 20 weitere Mitarbeitende sollen noch in diesem Jahr eingestellt werden. Gesucht werden unter anderem Spezialfacharbeiter und Qualitätsingenieure sowie zusätzliche Personalreferenten. Das Interesse, bei Lufthansa Technik Portugal zu arbeiten, ist sehr hoch - auf jede bisher ausgeschriebene Stelle sind im Durchschnitt ungefähr 150 Bewerbungen eingegangen.

Damit das auch in den kommenden Jahren so bleibt, strebt Lufthansa Technik Portugal Kooperationen mit landesweiten Bildungseinrichtungenn und arbeitet bereits heute mit Cenfim (Centro de Formação) Profissional da Indústria Metalúrgica e Metalomecânica) zusammen. Das nationale Berufsbildungszentrum ist auf die Metall-,

Metallverarbeitungs- und Elektromechanikbranche spezialisiert und unterstützt beim technischen Auswahlverfahren von Mechanikern.  Als Vorstandsvorsitzender von Lufthansa Technik Portugal hat Volker Magunna am Montag alle neuen Mitarbeitenden persönlich im Trainingszentrum begrüßt - gemeinsam mit Ricardo Arroja, dem Vorstandsvorsitzenden der portugiesischen Wirtschaftsförderung AICEP(Agência para o Investimento e Comércio Externo de Portugal) und Amadeu Albergaria, dem Bürgermeister von Santa Maria da Feira.

"Heute ist ein besonderer Tag für Lufthansa Technik Portugal, der in die Geschichte des Unternehmens eingeht - und das noch bevor der Bau der eigentlichen Produktionsstätte überhaupt begonnen hat", sagte Volker Magunna am Montag in Santa Maria da Feira. "Es ist ein großartiges Gefühl, im neu eröffneten Trainingszentrum unsere ersten 18 Kolleginnen und Kollegen sowie unsere Gäste aus Politik und Wirtschaft willkommen heißen zu dürfen. Dieser Meilenstein zeigt eindrucksvoll, mit welchem Tempo und Engagement wir in diesem Großprojekt voranschreiten. Ich freue mich über jeden, der Lufthansa Technik Portugal gemeinsam mit uns gestalten und aufbauen möchte. Das gilt ebenso für unsere Partner der AICEP und der Stadt Santa Maria da Feira, die uns mit offenen Armen empfangen und von Beginn an in einem intensiven Prozess stark unterstützt haben."

SAS Scandinavian Airlines System (SAS) und die Lufthansa Technik AG werden künftig noch enger zusammenarbeiten. Im Rahmen eines kürzlich unterzeichneten Mehrjahresvertrags wird SAS die Base-Maintenance-Services für ihre Airbus-A350-Flotte ab 2026 bei Lufthansa Technik Malta durchführen lassen. Das europäische Kompetenzzentrum der Lufthansa Technik Gruppe für die Überholung von Großraumflugzeugen wird darin sein umfangreiches Know-how in der technischen Betreuung der neuesten Generation von Langstreckenflugzeugen einbringen.

Nach einer einmaligen Base-Maintenance-Liegezeit einer A350-900 von SAS bei Lufthansa Technik Malta im Mai 2024 hat die Fluggesellschaft nun beschlossen, weitere Flugzeuge dieses Typs dem renommierten MRO-Betrieb (Maintenance, Repair and Overhaul) im Mittelmeerraum anzuvertrauen. Der Vertrag umfasst Zwei-, Vier- und Sechsjahreschecks für das Flugzeugmuster, das seit 2019 das Flaggschiff der SAS-Flotte ist und in der Regel den Hub der Airline am Flughafen Kopenhagen-Kastrup (Dänemark) mit Zielen in Nordamerika und Asien verbindet. Die A350-Flotte der SAS besteht derzeit aus vier Flugzeugen.

SAS und Lufthansa Technik verbindet bereits eine langjährige Geschäftsbeziehung, die ein breites Spektrum an Dienstleistungen umfasst: von einem Aircraft Production Inspection Program (APIP) für die A320neo bis hin zu einem Total Component Support (TCS) und Engineering Support (Part-21) für die gesamte Flotte. Der TCS wird auch die Versorgung mit Flugzeugkomponenten während der kürzlich vereinbarten A350-Liegezeiten in Malta vereinfachen. Darüber hinaus sieht der neue Base-Maintenance-Vertrag ein gewisses Maß an Flexibilität für Zusatzleistungen während der Liegezeiten vor, wie beispielsweise Flugzeugmodifikationen.

• 161 Millionen Euro Adjusted EBIT nach den ersten drei Monaten 2025
• CEO Sören Stark: "Erreichen von ambitionierten Zielen kein Selbstläufer"
• Materialversorgung und steigende Kosten führen zu Herausforderungen

Lufthansa Technik hat den Erfolgskurs des Unternehmens auch zu Jahresbeginn 2025 fortgesetzt. Nach dem Rekordergebnis aus dem vergangenen Jahr verbuchte der Weltmarktführer im Bereich flugzeugtechnischer Dienstleistungen mit 161 Millionen Euro Adjusted EBIT nun das beste Ergebnis für ein erstes Quartal der Firmengeschichte (Vorjahreszeitraum: 108 Millionen Euro*, plus 49,5 Prozent). Der Umsatz lag nach den ersten drei Monaten bei zwei Milliarden Euro und damit 18,4 Prozent über dem Vorjahreszeitraum. Im Vorjahr hatten insbesondere die Streiks in Deutschland das Ergebnis des ersten Quartals erheblich belastet.

"Wir freuen uns, dass das erste Quartal 2025 so gut gelaufen ist", sagt der Vorstandsvorsitzende von Lufthansa Technik, Sören Stark. "Gleichzeitig ist das Erreichen unserer ambitionierten Ziele kein Selbstläufer. Aktuell untersuchen wir beispielsweise die möglichen Auswirkungen von erhöhten Zöllen und stellen uns darauf ein. Es ist aber noch zu früh, um Details zu nennen." Generell sorgen weiterhin die branchenweit anhaltenden Schwierigkeiten bei der Materialversorgung sowie überproportionale Kostensteigerungen für Herausforderungen. Lufthansa Technik strebt trotz dieser Rahmenbedingungen vor dem Hintergrund der anhaltenden starken Nachfrage nach Wartungs- und Reparaturleistungen auch für das Gesamtjahr eine positive Umsatz- und Ergebnisentwicklung an.

Die Adjusted-EBIT-Marge, also das Verhältnis vom Ergebnis zum Umsatz, beträgt im ersten Quartal 8,0 Prozent (im Vorjahr, ebenfalls streikbedingt, 6,3 Prozent) und liegt damit noch unter dem von Lufthansa Technik perspektivisch angestrebten Wert von 10 Prozent. Positiv zu verzeichnen ist, dass Lufthansa Technik weiterhin ein gefragter Partner bei Kunden weltweit ist. Nachdem das Unternehmen im vergangenen Jahr insgesamt mehr als 900 neue Verträge unterzeichnet und damit Neugeschäft im Umfang von fast acht Milliarden Euro akquiriert hatte, kamen im ersten Quartal dieses Jahres weitere 176 Abschlüsse hinzu. Im Februar gab das Unternehmen beispielsweise einen milliardenschweren Vertrag mit der kanadischen Airline WestJet über die Wartung von Flugzeugtriebwerken vom Typ CFM LEAP-1B sowie den Aufbau des neuen Standorts Lufthansa Technik Canada in Calgary bekannt.

Das Recruiting von Mitarbeitenden hat dort wie auch am ebenfalls neuen Standort Lufthansa Technik Portugal in Santa Maria da Feira nahe Porto bereits begonnen. Weltweit arbeiten derzeit 22.135 Mitarbeitende für Lufthansa Technik. Geführt wird das Unternehmen ab dem 1. Mai von einem vierköpfigen Vorstandsteam. Der Aufsichtsrat bestellte am Montag Dr. Christian Leifeld als Finanzvorstand und Dr. Janna Schumacher als Personalvorständin von Lufthansa Technik. Vorstandsvorsitzender ist seit Juli 2022 Sören Stark, zeitgleich übernahm Harald Gloy seine Rolle als Chief Operations Officer.

*Aufgrund einer konzerninternen Umorganisation ist Lufthansa Industry Solutions nicht mehr Teil des Geschäftsfelds Technik der Lufthansa Group. Die Vergleichszahlen wurden entsprechend angepasst.

Der Vorstand der Lufthansa Technik AG wird mit Wirkung zum 1. Mai 2025 durch zwei neue Mitglieder verstärkt: Dr. Christian Leifeld wird neuer Finanzvorstand und Dr. Janna Schumacher die neue  Personalvorständin und Arbeitsdirektorin des Weltmarktführers für  flugzeugtechnische Dienstleistungen. Der Aufsichtsrat des  Unternehmens hat in seiner heutigen Sitzung beide für zunächst drei Jahre berufen und den Vorstand von drei auf vier Mitglieder erweitert.

Dr. Christian Leifeld, derzeit Leiter des Konzerncontrollings von Lufthansa und Mitglied im Group Executive Committee, wird neben den Finanzen auch Einkauf, Infrastruktur und den Geschäftsbereich Digital Fleet Services verantworten. Er folgt auf Dr. William Willms, der das Unternehmen Ende März auf eigenen Wunsch verlassen hat. Dr. Janna  Schumacher wird das neu geschaffene Ressort Personal und Recht mit Verantwortung für den Geschäftsbereich Original Equipment and SpecialAircraft Services übernehmen. Aktuell leitet sie als General Counsel von Lufthansa Technik den Bereich Recht, Compliance, Außenwirtschaftsrecht und ESG.

Die Vorsitzende des Aufsichtsrates von Lufthansa Technik, Grazia Vittadini, sagte nach der heutigen Entscheidung: "Es ist ein wichtiger Schritt für Lufthansa Technik. Wir freuen uns, mit Christian Leifeld und Janna Schumacher zwei starke Führungspersönlichkeiten für ihre neuen Rollen gewonnen zu haben. Ihre Expertise wird uns helfen, unsere ehrgeizigen Pläne für Lufthansa Technik umzusetzen. Christians breiter Sachverstand als Finanzfachmann und seine internationale Managementerfahrung, die er inner- und außerhalb der Lufthansa Group gesammelt hat, machen ihn zu einer idealen Besetzung. Gleiches gilt für Janna, die mit ihren fundierten Kenntnissen des Arbeitsrechts und ihren ebenfalls inner- wie außerhalb der Lufthansa Group gesammelten Erfahrungen entscheidende neue Perspektiven einbringen wird. Gemeinsam mit den  aktuellen Vorstandsmitgliedern Sören Stark und Harald Gloy bin ich zuversichtlich, dass das neu aufgestellte Managementteam wichtige Impulse setzen wird, um unsere strategischen Ziele zu erreichen. Ich freue mich sehr darauf, dieses nächste Kapitel mit allen Beteiligten zu beginnen."

Dr. Christian Leifeld ist im Mai 2023 in die Lufthansa Group eingetreten und leitet das konzernweite Controlling und Risikomanagement. Dort liegt sein Fokus auf der Stärkung der performance-orientierten Geschäftssteuerung, der Verbesserung der Investitions- und Cashflowplanung sowie der Digitalisierung im Controlling. Zudem verantwortet der 47 Jahre alte Finanzanalyst und promovierte Ökonom aktuell ein Effizienzprogramm für die administrativen Funktionen, Prozesse und Kosten der Lufthansa Group.

Seine berufliche Laufbahn begann Dr. Christian Leifeld 2003 bei der Unternehmensberatung McKinsey. Nach Gründung des Internet-Start-ups InterNations (heute Teil der New Work SE) und einer Tätigkeit als CFO dort erfolgte 2009 der Wechsel in den E.ON-Konzern, wo er zunächst mehrere Führungspositionen im Finanzbereich innehatte. Ab 2017 verantwortete Dr. Christian Leifeld dann die Konzernplanung und anschließend kurzzeitig den Bereich Group Controlling, Accounting & Risk, bevor er von 2020 bis 2023 als Finanzvorstand von E.ON in Tschechien für das dortige Netzinfrastruktur- und Vertriebsgeschäft mit rund 4.000 Mitarbeitenden tätig war.

Dr. Janna Schumacher kam 2014 von der internationalen Großkanzlei Allen & Overy zurück zur Lufthansa Group. Sie leitet seit vier Jahren als Chefsyndika den Bereich Recht, Compliance, Außenwirtschaftsrecht und ESG von Lufthansa Technik. Ihr Schwerpunkt liegt hier in der Operationalisierung der Rechtsabteilung und der Sicherstellung von Export- und Zollcompliance. Sie verantwortet darüber hinaus den Bereich Embargocompliance für die gesamte Lufthansa Group. Zuletzt hat sie den ESG-Bereich aufgebaut.

Bevor sie zu Lufthansa Technik kam, hat die 42 Jahre alte promovierte Juristin mehrere Jahre den Bereich Arbeitsrecht in der Konzernrechtsabteilung verantwortet und dabei eng mit den Betriebs- und Tarifpartnern der Lufthansa Group zusammengearbeitet.

All Nippon Airways (ANA), Japans größte und seit zwölf Jahren in Folge Fünf-Sterne-Fluggesellschaft, nutzt als erste Airline Asiens AeroSHARK auf einem Passagierflugzeug. Der von Lufthansa Technik und BASF entwickelte funktionale Oberflächenfilm senkt den Treibstoffverbrauch. ANA ist weltweit die erste Fluggesellschaft, die diese Technologie sowohl bei Passagier- als auch bei Frachtflugzeugen einsetzt. Die mit AeroSHARK versehene Boeing 777-300ER von ANA startet an diesem Samstag in den regulären Flugbetrieb.

Es ist bereits das zweite Flugzeug von ANA (Registrierung JA796A) mit der Haifischhaut-Technologie. Schon seit September 2024 ist eine modifizierte Boeing-777-Frachtmaschine (Registrierung JA771F) im Einsatz.

Der AeroSHARK-Film ahmt die besondere Struktur von Haifischhaut nachund reduziert damit den Strömungswiderstand. Dadurch werden sowohl der Treibstoffverbrauch als auch die CO2-Emissionen gesenkt. ANA konnte seit Inbetriebnahme ihres ersten Flugzeugs mit AeroSHARK bestätigen, dass die Technologie zu einer Einsparung von rund einem Prozent führt.

"Mit dem Einsatz der AeroSHARK-Technologie auf weiteren Flugzeugen unterstreichen wir unser Engagement für Nachhaltigkeit und Betriebseffizienz", sagt Kohei Tsuji, Executive Vice President Engineering and Maintenance bei ANA. "Diese Innovation ist ein wichtiger Schritt auf dem Weg in eine nachhaltigere Zukunft - für ANA und für die gesamte Luftfahrtbranche."

"Dass ANA AeroSHARK sowohl auf Passagier- als auch auf Frachtflugzeugen einsetzt, verdeutlicht das Potenzial unserer Technologie, bestehende Flotten nachzurüsten und somit Umweltbelastungen zu reduzieren", erklärt Jörn Dahmen, Senior Director Special Engineering Services bei Lufthansa Technik. "Wir freuen uns, ANA auf dem Weg zu mehr Effizienz und Nachhaltigkeit im Flugbetrieb zu unterstützen."

Im Bereich der Türen der Boeing 777-300ER von ANA wurden Aufkleber angebracht, die auf die spezielle Ausrüstung mit AeroSHARK hinweisen. Zudem wurden an Bord Mustersticker installiert, damit Fluggäste die Haifischhaut-Technologie anfassen und erleben können.

ANA plant AeroSHARK auch auf weiteren Flugzeugen dieses Typs einzuführen, um die mittel- und langfristigen Umweltziele der ANA Group zu erreichen. Die Fluggesellschaft fördert Nachhaltigkeitsmanagement unter anderem im Rahmen der Initiative "ANAFuture Promise", mit dem Ziel, einen nachhaltigen Beitrag für die Gesellschaft zu leisten.

Lufthansa Technik besitzt derzeit sogenannte ergänzende Musterzulassungen (Supplemental Type Certificates, kurz STCs) für die AeroSHARK-Umrüstung verschiedener Boeing-777-Typen. Weltweit sind bereits rund 28 Langstreckenflugzeuge mit der Technologie im Einsatz - Tendenz steigend.

BASF und Lufthansa Technik arbeiten kontinuierlich an der Weiterentwicklung von AeroSHARK, um die Innovation für weitere Flugzeugtypen zertifizieren zu lassen und größere Oberflächenbereiche abzudecken. Damit sollen noch mehr Fluggesellschaften bei der Erreichung ihrer Nachhaltigkeitsziele unterstützt werden.